A modo de preámbulo

Apuntes para la historia reciente del Puerto de Camposancos
La relación de los barcos que en algún momento estuvieron en Camposancos está obtenida de diversas fuentes, sin que podamos decir que están todos los que son, ni son todos los que están.
Los datos, en su mayor parte obtenidos de la prensa local, Heraldo Guardés y Voz del Tecla, eran pasados en muchos casos por vía telefónica con lo que a veces dudamos de la exctitud de los nombres o tipos de barco.
En otos casos, es posible que no se trate mas que de nombres abreviados o de uso coloquial, en especial aquellos barcos con nombres largos.
Con respecto a datos e imágenes de los buqques están obtenidos en muy diversas fuentes, que en lo que sea posible trataremos de facilitar.
El uso de todos los datos es meramente informativo y no se garantiza nunca la total exactitud de los mismos.
A fin de ir completando la relación y los datos, serán bienvenidas todas las aportaciones.
Garantizamos su publicación siempre que vengan con identificación y a ser posible citen las fuentes.



lunes, 3 de noviembre de 2014

ANTONIO

ANTONIO” vapor de hierro

TRB.-464
TRN.-286
Eslora.- 52,0 mts.
Manga.- 8,2 mts.
Puntal.- 3,6 mts.
Máquina Compound

La fecha de referencia que tenemos de entrada en Camposancos, años 1.914 y 1.915, nos llevan a
pensar que se trata del “Antonio” ex “Kirkheaton”
Este buque fue construido por Hodgson & Soulsby, Blyth en el año 1881.
Se botó con el nombre de Señora Cue, pero se completó ya como “Kirkheaton” para Wm. France de Leeds.
Vendido en 1.884 a Wm. Clarke, también de Leeds y en 1.886 a Wm. France, Londres.
Vendido de nuevo en 1.890 a G.B. Wadsworth de Goole.
En 1.902 lo adquiere Carlos Larrañaga de Avilés y lo renombra “Antonio”.
Sucesivamente perteneció a armadores con sede en San Sebastián o Pasajes, siendo su último propietario Gascue y Cruz de San Sebastián.
El final de sus días fue un poco anecdótico. El día 16 de Diciembre de 1.925 navegando con buena visibilidad a la altura de Cabo Quejo se encuentra en situación de vuelta encontrada con el “Genoveva Fierro”. Se da la circunstancia de que los capitanes tanto del Antonio como del Genoveva eran hermanos. Por esas raras e imprudentes costumbres, los barcos tratan de cruzarse lo mas cerca posible, y desgraciadamente se abordan causándose ambos graves daños.
El Antonio, al ver que se hundía opto por dirigirse a la playa de Suances (Noja) y varar para intentar salvar el buque. El Genoveva fue remolcado por un mercante, con la intención de llegar a Bilbao, pero se hundió en el camino, siendo sus tripulantes salvados por un pesquero.

Entre 1.918 existió otro “Antonio” de Luis Liaño, pero fue vendido a José Fuentes en 1.919, con escasamente un año y renombrado “Trubia”, pasando a Pinillos con el nombre de Rio Arillo en 1.924 y a Vapores costeros en 1.931 con el nombre de “José G. Trevilla” nombre que conservó hasta el final de su dilatada vida.
En 1.973 fue adquirido por Luis Álvarez Hernández y en 1.977 es convertido en gabarra por la empresa Arenas y Gravas del Ulla, y como tal, finaliza sus días.
Imagen 1
El Genoveva Fierro

Datos obtenidos de Lloyds Register.
La web “Vida Marítima”




ANGEL DE LA PAZ


ANGEL DE LA GUARDA

De este barco solo sabemos que estuvo en Camposancos en 1.923

domingo, 2 de noviembre de 2014

AMPARO

De este barco solo sabemos que recalaba por Corme en los años 20.
Según la página "TRAFICO MARITIMO DE CORME"
http://www.jrvarela.net/cormebarcostrafico.htm

AMBÓS

Según el Lloyds Register:
Casco de madera
Construido por F. Cardama Godoy en Vigo
Año 1918
Armador.- Manuel Otero Bárcena
TRB 268
TRN 199
Eslora.-41,00 mts.
Manga.- 7,56 mts.
Puntal .- 3,57 mts.

Este buque fue requisado, junto a otros muchos, por el Ministerio de Industria y Comercio según consta en el B.O.E de 17 de Febrero de 1.939. Nº 50, pag. 983

AMATXU BEGOÑA KOA

Construido en Luchana por astilleros Ardanaz en 1919 para Luis Liaño Trueba, con el nombre de Maria Elena. 

En 1.922 fue vendido y renombrado "AMATXU BEGOÑA KOA". con este nombre frecuentó el puerto de Camposancos.
En 1.929 fue vendido nuevamente a Cementos Rezola y renombrado Cementos Rezola nº2.
Durante la guerra civil, fue incautado por el Gobierno Vasco y denominado Itxas Zuri, volviendo a su anterior propietario y nombre una vez finalizado el conflicto, navegando con cemento y carbón hasta su desguace en 1.966.

Sus dimensiones.-
Peso muerto = 680 TM
Eslora = 50,8 mts.
Manga=   8,0 mts.
Puntal =   4,0 mts.

Propulsión.- Maquina alternativa de triple expansión y 302 C.V.




Aquí lo vemos con el nombre de Cementos Rezola nº 2 en foto de Teo Diedrich tomada en Santander el 16 de Marzo de 1.964, identificada con el número 1191 de la página Andimar.

Datos obtenidos de las páginas
http://www.buques.org/Navieras/Liano/Liano_E.htm
http://vidamaritima.com/

ALEJOS

Sabemos que estuvo en Camposancos en el año 1.922

ACANCIA

La Polacra “"Acancia"”

Barcos que frecuentaron el puerto de Camposancos.

A principios del pasado siglo XX era frecuente la presencia en el Río Miño de la polacra "Acancia", para efectuar operaciones comerciales en el puerto de Camposancos, ya que sus, por aquel entonces, armadores , Manuel Dominguez y Cia. tenían aquí establecida su sede social.
La polacra según definición, es una “embarcación de dos palos triples (Mayor y trinquete), con casco semejante al jabeque(casco alargado, fácil maniobra y de poco calado), sin cofas ni crucetas y con el mismo velamen que los bergantines,(velas cuadras) aunque con la ventaja sobre estos, que al arriar las velas superiores, estas quedan al socaire de las inferiores y se aferran con facilidad.”
Pintura de la polacra Aurora con todas sus velas desplegadas

En esencia, un barco con la capacidad de aprovechamiento vélico del bergantín, pero de maniobra más simple, con lo que se reducía la tripulación necesaria. Fue frecuente su uso comercial en el Mediterráneo.

Pollacra "Acancia" fondeada en la ría de Vigo


La “"Acancia"”, fue construida en Lloret de Mar por el maestro Agustí Pujol, registrada el 13 de Diciembre de 1.849, y su primer capitán, a la vez que armador a la parte D. Francesc Mollet y Maristany.
Sus características son:
Eslora 94 pies, equivalentes a 28,65 metros.
Manga 27 pies, equivalentes a 8,23 metros.
Puntal 13 pies, equivalentes a 3,96 metros.
Casco de madera, y un arqueo de 200 TM.
A tenor de la por entonces fuertes relaciones comerciales entre Lloret de Mar y Cuba, cabe suponer que realizó travesías trasatlánticas.
A partir de sus primeros armadores, fueron numerosos los cambios de propiedad, siendo a principios del siglo XX sus armadores J&V Bosch y Ginestra y su puerto de matrícula Palma de Mallorca, según el Lloyd's Register of Shiphs.
El 11 de abril de 1.903 fue adquirida por la sociedad Manuel Dominguez y Cia, de Camposancos (A Guarda-Pontevedra), pasando en 1.905 a formar parte del patrimonio de la sociedad Dominguez, Hermano y Trigo, radicada en Valencia y con intereses en aserraderos de madera, hornos de cal, comisiones, consignaciones y representaciones.
En esta época sus viajes entre Galicia y el Mediterráneo eran habituales, y su presencia en Camposancos muy frecuente, tanto que fue en el Río Miño donde finalizó sus días, tras 60 años de navegación, en 1.909 naufraga al encallar en una piedra situada un poco al sur del Reboullo, en la orilla española , en el lugar de a Lamiña. Dicha piedra se conoce en la actualidad como “Alcancia”, aunque posiblemente sea una deformación de “"Acancia"”, debida a la trasmisión oral. Es frecuente en la toponimia costera el denominar determinados lugares con el nombre de algún barco que haya tenido ahí un percance.
Años mas tarde, en esta misma piedra, sufrió una vía de agua otro barco histórica y quizás por ser el último, el mas recordado, el "Serrucho".
Tengo entendido que el "Serrucho" era propiedad de D. Carlos Cadeira y tenía matrícula de Vigo. Terminó sus días en Canarias, adquirido por un armador de las islas.


Toponimia marítima y fluvial


Información:
Vida Marítima.- Vicente Sanahuja
Toponimia Marítima e Fluvial desde O Miño a Panxón, autores Roberto Rodriguez Alvarez y Xosé Lois Vilar Pedreira, pulicado en Ardentia
Foto: La polacra redonda Acancia, del Masnou, anclada en la Ria de Vigo. Del libro La Marina Catalana del Vuitcents. De Emerenciá Roig

AIDA


Figura en el Lloyds Register de los años 1930 a 1933
Casco de madera  de 278 TRB y 170 TRN. Construido en 1919 por J.Alvarez &Co, S.Juan de Nieva, Avilés, para el armador Angel Alvarez S.Cº
Eslora= 34,6 m., Manga= 6,18 m y Puntal= 3,93 m.
Matrícula de Avilés.
Se hunde en Diciembre de 1.933

 Ángel Álvarez González de la Rivera fue un joven tenor aficionado que llegó a conocer en Bilbao a Gayarre, alabándole éste por su extraordinaria voz y comparándola con la de Caruso. Era muy amigo de Victoriano Fernández Balsera y no se sabe si con la ayuda de éste o por su habilidad para los negocios llegó a ser el propietario de la “Naviera Ángel Álvarez” teniendo la peculiaridad de que casi todos sus barcos llevaban nombres relacionados con la lírica (AFRICANA, AIDA, ANSELMI, BOHEME, CARUSO, CHONGA, GAYARRE, IBIO, IRUZ, JOSÉ GONZÁLEZ TREVILLA, LOLINA, MARGARITA, MIGUEL FLETA, NARANCO).

Como veremos, muchos de sus barcos fueron asiduos en Camposancos. 
Un cargamento habitual de esta Naviera era el cemento de Zumaya.

D. Angel Alvarez

El Caruso, uno de los barcos de la empresa, aunque de mayor tamaño qu el Aida




sábado, 1 de noviembre de 2014

MARIA ASUNTA

Bergantín MARIA ASSUMPTA

En un tiempo, asiduo al puerto de Camposancos.
Bella estampa del "Maria Assumpta"

Larguísima historia la de este barco que empezó su vida como velero, concretamente como polacra-goleta.
El 15 de Octubre de 1.858 se formaliza el contrato para la construcción de la polacra-goleta “ María Asunta”, en Badalona. Construcción que lleva a cabo el maestro de azuela Sr. Nicolás Pica i Vila, conocido como “Nicolanon”. El primer nombre que figuró en la popa fue precisamente el de “María Asunta” así escrito.
El precio era de 65.000 pesetas.(Unos 390 Euros)
El propietario y a la vez primer capitán fue el Sr. Isidro Isert y Millet, de Masnou, tal y como consta en la Real Patente de Navegación que se le otorga en su primer viaje de Barcelona a Buenos Aires y cualquier otro lugar de América y en la que se recuerda la prohibición de traficar con negros y la de hacer contrabando.
El “María Asunta” matrícula de Masnou, tenía una eslora de 29,8 metros, 7,6 de manga, 3,2 de puntal, un TRB de 127 TM y un desplazamiento (peso total a plena carga) de 250 Tm.
En su primer viaje carga barriles de vino, almendras y avellanas, Tejidos y cerámica, productos todos ellos catalanes.

A toda vela


Con el paso de los años,va cambiando varias veces de nombre y de propietarios, de forma que en 1.878 ya figura con el nombre de “María Assumpta” y registrado en Barcelona.
Desde 1.898 hasta el 1.913, aparece con registro de Villagarcía y es propiedad de armadores de la zona manteniendo el mismo nombre.
Hizo durante este tiempo la ruta del Caribe, llevando conservas y sal y retornando con maderas tropicales.
Durante estos años ya se registran numerosas entradas y salidas en Camposancos.
En 1.918, pasa a tener registro de Vigo y su armador es la compañía Candeira. Es en esta época cuando visita con mas asiduidad el puerto de Camposancos donde carga madera los aserraderos que la propia compañía Candeira poseia en las orillas del Río Miño, para los puertos de Levante, de donde regresaba con sal.  
En 1.927 lo mandaba el Capitán José Lustres de rancia estirpe marinera originaria de Santa Eugenia de Ribeira (Hijo del capitán Augusto Lustres que estuvo al mando del Constantino Candeira, donde realizaba sus prácticas como agregado el poeta Manuel Antonio).
De proa

Ya en plena época del vapor, aún teniendo participación en buques de propulsión mecánica, Candeira seguía como uno de los últimos armadores fieles a la vela.
En 1.926, aparece registrado en Ibiza y con el nombre de “Pepita”. Como tal siguió visitando el puerto de Camposancos, tal y como puede apreciarse en el registro de entradas y salidas de buques.
En el año 1.932, pasa a manos de José Pineda Puget y continúa con el mismo nombre, pero registrado en Palma de Mallorca y como pailebote con un motor de 160 HP.
En 1.949 vuelve a cambiar de nombre, siendo ahora el “Ciudad de Inca” y su propietario Magin Marquez Fiol de Palma de Mallorca.
A lo largo de su vida, su aparejo ha ido adaptándose a las circunstancias.
Desde 1.956 hasta 1.982 pertenece a la compañía Española de Transportes con sede en Ibiza. En esta época navega solamente a motor.
 
El “María Assumpta”, en todo este tiempo se vio envuelto en algún que otro episodio con tintes trágicos. En 1.958, el 25 de agosto, año de su centenario, fue dado erróneamente por desaparecido, y también un 25 de agosto, pero de 1.968, el marinero Antonio Pou Fiol mata de una puñalada a su compañero Lorenzo Cárdenas durante una disputa a bordo.
A pesar de la superstición marinera de que una muerte a bordo acarreaba “mala suerte” al barco, éste siguió navegando y transportando las cargas que otros desechaban, por los puertos del Mediterráneo Español, para terminar como almacén de aceites usados en el puerto de Málaga, donde su armador esperaba vender los motores y quemar el casco de madera en alta mar.
Este triste destino, a pesar de la superstición, no se iba a cumplir.
En el año 1.981, dos socios de la China Clippers Sociéty, los Srs. Marc Lichtfield y Robin Cecil -Wright, compraron el lote completo, motores y barco, por el precio de los primeros y al conocer todo su historial pensaron que valía la pena restaurar un velero 11 años mas antiguo que el famoso clipper del té “Cutty Sark”.


En Francia


Una vez liberado de toda la basura acumulada a bordo, el barco es trasladado a Barbate (Cádiz) donde durante mas de año y medio es sometido a una fuerte reparación, en la que se sustituye una gran parte de su maderamen, a la vez que se vuelven a colocar mástiles y se convierte nuevamente en bergantín, tal y como nació en 1.856.
En Junio de 1.982 vuelve a navegar a vela, con un excelente comportamiento, desde España a Inglaterra, aún con el nombre de “Ciudad de Inca” en su popa.
A partir de ahí, este hermoso buque sirve de marco a toda clase de actos sociales y culturales en Londres, además de servir de plató para numerosas películas, (El señor de Ballantrae, El viaje de Charles Darwin, Drácula, Robinsón Crusoe y un largo etc.)
También realiza viajes promocionales y de prácticas para adictos a la vela, a la vez que participa en regatas de este tipo de embarcaciones. Realiza varias travesías del Atlántico y en una de ellas, en 1.986, coincidiendo con su 130 aniversario, vuelve a recuperar su nombre de “María Assumpta”.


Carta de la costa de Padtow

De todas formas, un trágico final aguardaba a este hermoso velero, quizá el cumplimiento de la maldición por haber sido testigo de un crimen según la superstición marinera.
El día 30 de mayo de 1.995, a eso de las 4 de la tarde, navegando a vela desde el puerto de Swansea al de Pastdow, en la bahía de Bristol, SW de Inglaterra, y bordeando la costa norte de Cornualles

Lugar del naufragio

Ya cerca de la entrada de Patsdow, muy cerca de la costa para disfrutar de las vistas, el capitán y propietario Mark Litchfield, se percata de que el viento moderado no es suficiente para vencer las fuertes corrientes que le arrastran hacia la costa. En vista de ello ordena el arranque del motor, pero un fallo en los filtros del combustible hace que éste se pare y en pocos minutos el “María Assumpta” encalla en las rocas, y empieza a hundirse. El capitán lanza un Mayday, pero deben abandonar el barco de inmediato, unos saltando al agua y otros agarrándose directamente a las rocas.

Restos del Maria Assumpta

De los 14 miembros de la tripulación, seis consiguieron salvarse llegando por sus propios medios a tierra, mientras otros cinco fueron rescatados por un pesquero que se encontraba trabajando cerca. Fallecen tres tripulantes, dos mujeres y el maquinista.

Rescate

Numeroso público que se había congregado en la orilla para contemplar el hermoso espectáculo del airoso velero con todas sus velas desplegadas fue testigo de la tragedia.
El capitán, fue juzgado y condenado a 18 meses de cárcel, por homicidio imprudente, al navegar tan cerca de la costa a sabiendas de que el combustible estaba contaminado y los filtros podrían obstruirse.
Placa memorial
El caso se toma como ejemplo de negligencia en la enseñanza del derecho marítimo.

Fuentes 
Revista SIRGA de la asociación del Museo marítimo de Barcelona
Os pailebotes no comercio marítimo de cabotaxe na galicia de hai cen anos.- Pereira
Veleros Torrevejenses
Revista Yate.-Trágico final del Maria Assumpta
Vida marítima