A modo de preámbulo

Apuntes para la historia reciente del Puerto de Camposancos
La relación de los barcos que en algún momento estuvieron en Camposancos está obtenida de diversas fuentes, sin que podamos decir que están todos los que son, ni son todos los que están.
Los datos, en su mayor parte obtenidos de la prensa local, Heraldo Guardés y Voz del Tecla, eran pasados en muchos casos por vía telefónica con lo que a veces dudamos de la exctitud de los nombres o tipos de barco.
En otos casos, es posible que no se trate mas que de nombres abreviados o de uso coloquial, en especial aquellos barcos con nombres largos.
Con respecto a datos e imágenes de los buqques están obtenidos en muy diversas fuentes, que en lo que sea posible trataremos de facilitar.
El uso de todos los datos es meramente informativo y no se garantiza nunca la total exactitud de los mismos.
A fin de ir completando la relación y los datos, serán bienvenidas todas las aportaciones.
Garantizamos su publicación siempre que vengan con identificación y a ser posible citen las fuentes.



viernes, 5 de diciembre de 2014

MOURON

Llegó al Miño para trabajar como arenera. Tenía su base en la Armona donde un incendio acabó con él.
Sus restos permancieron en la playa varios años.
Construido en 1.959 por Astilleros de Constantino Bedoya en Pontedeume.
Casco de madera tenía 28,70 mts. de eslora; 7,10 de manga y 3,3 de puntal.
Su tonelaje como carguero era de 209,17 TRB
Botadura



martes, 2 de diciembre de 2014

MARIA DEL CARMEN


MARÍA DEL CARMEN 

Buque de carga. Casco de madera. Lista 2ª. Señal distintiva EA-2737.

Arqueo total – 48 TN.
Arqueo neto – 46 TN.
Desplazamiento máxima carga – 75 TN.
Carga máxima – 267 TN.
Eslora total – 19,35 m.
Manga máxima – 5,45 m.
Puntal – 2,20 m.
Año de construcción – 1891
Astillero de construcción – San Ciprián (Lugo).
Armador – Eduardo Domínguez Ramírez, Vivero (Lugo), 121.
Motor – M. diésel, gasoil. Potencia 32 CV.
Velocidad – 6 nudos.
Patrón: Juan Neira Centeno.

El día 6 de septiembre de 1944 con un fuerte temporal embarrancó en la Isla de la Torre, a la entrada de Santander. Fue reflotado y lo compraron los buzos de Santander. En 1970 se hundió para siempre en Santander.







Con el nombre de Maria del Carmen, o Mari Carmen existieron en la época varios barcos con un tonelaje asumible para el Rio Miño, de forma que alguno de ellos puede haber visitado Camposancos. Haremos otra entrada, ya que en uno de ellos navegó como motorista un Camposino.  

Datos obtenidos en Trafico Marítimo de Corme.

sábado, 29 de noviembre de 2014

MANUEL

Reproducción del artículo de Vida Marítima, que lleva D.Vicente Sanahuja

EL PEQUEÑO VAPOR COSTERO MANUEL

Botado el miércoles 11 de marzo de 1903, con el numero de grada 194 de los astilleros Ardrossan Drydock & Shipbuilding Co.,el vapor BRIGADIER era un pequeño costero carbonero, uno de los famosos colliers ingleses, que se vino a nuestra contraseña en 1913, para llevar el nombre de MANUEL en la pequeña flota de Santiago N. Alesón.
Su primer armador fue
Coasting Steamships Ltd. (Purdle, Glen & Miller) de Glasgow.
En 1912 pasa a ser propiedad de
J. Kelly, de Belfast.
El buque MANUEL cargando en El Puntal. Foto Arturo del Fresno. Ca. 1920. De la web FUNDACION CARDIN.jpg
El buque MANUEL cargando en El Puntal. Foto Arturo del Fresno. Ca. 1920. De la web FUNDACION CARDIN.jpg
En 1913 es propiedad de K. Stewart, de la misma plaza, que lo vende ese mismo año, como ya hemos dicho, a Santiago Nájera Alesón. Este señor se dedicaba a la explotación de riquezas mineras y diversos negocios (Sociedad Santiago N. Alesón, SA Minas de Cabranes, Sociedad Mercantil Regular Colectiva Santiago N. Alesón y hermano, Vapores Alesón), en concreto el mineral que se extraía era antracita, que a través de un ferrocarril y otros medios terrestres era conducido hasta Villaviciosa, al cargadero de La Espuncia, donde se cargaba en pequeños costeros que lo llevaban a otros puertos de la cornisa cántabra.
Uno de estos cargueros era el pequeño
MANUEL, compañero del ALESÓN, que ya hemos visto, y que según la LISTA OFICIAL DE BUQUES, Año 1935, tenia las siguientes características: …”Señal distintiva: EEXC; armador: Hijos de Lantero S.L.; casco de acero; eslora entre perpendiculares: 34,41 metros; manga: 6,55; puntal en bodega: 2,65; calado máximo: 3,00 metros; registro bruto: 157,95 toneladas; registro neto: 65,60; carga máxima: 240 toneladas; 24,96 caballos nominales; 155 caballos indicados; velocidad en carga: 8 nudos; 1 caldera timbrada a 7 kilos; capacidad de las carboneras: 28 toneladas; consumo por singladura: 5 toneladas; lastres: 35 toneladas”…
Las maquinas originales, compound de dos cilindros, habían sido construidas por
Menzies & Co. Ltd., de Leith.
En 1922 aparece a nombre de
M.F. Pujal y en 1926 aparece a nombre de Hijos de Lantero, S.L., de Gijón.
Acaba su vida siendo de
Bautista Romero, de Corcubión. Su fin lo narra el diario LA VANGUARDIA, en su edición de jueves 15 de diciembre de 1960, en su pagina 6, en que leemos: …”Vigo: Desaparición de un barco con sus nueve tripulantes.
Vigo 14.- Un barco, con nueve tripulantes a bordo, se teme haya zozobrado pereciendo todos sus ocupantes.
A causa del fuerte temporal, en la madrugada ultima, el costero
MANUEL, de la matricula de Corcubión, que se dirigía de Cádiz a Marin con un cargamento de sal, con nueve tripulantes a bordo, demando auxilio por habersele abierto una vía de agua, encontrándose a la altura de la costa de Portugal, aunque informando que podía seguir navegando por sus propios medios.
De Vigo salieron para ayudarle el pesquero
MAR DE GALICIA y el guardacostas SERVIOLA, este ultimo afecto a la Comandancia de Marina. El MAR DE GALICIA llego a la altura del barco averiado, al que durante un rato convoyó. Los tripulantes del MAR DE GALICIA observaron de repente, que entre la bruma, desaparecían las luces de situación del MANUEL, acercándose a dicho barco para ver lo que ocurría, sin encontrar rastro alguno del mismo. Se dedicaron entonces durante algunas horas a navegar por aquellos lugares en busca de algún indicio de la suerte que hubiera podido correr el MANUEL, pero esta búsqueda dio resultados negativos, por lo que se teme que este ultimo barco zozobrara.
El
MAR DE GALICIA llego a primera hora de la tarde al puerto de Vigo, donde sus tripulantes comunicaron la desaparición del MANUEL, informando que se produjo a la altura de Cabo Silleiro, a la entrada de la ría de Vigo. Cifra”…
Según la web
Barcos Antiguos de Corme: …”Mandaba este barco el cormelán Avelino Cousillas Torrado, este tuvo una desgracia estando el barco amarrado en Ondarroa, lo trasladaron a Bilbao, pero llego cadáver. El barco fue vendido posteriormente al maderista Bautista Romero de Corcubión y paso a ser patrón el cormelán Juan Neira Pombo “Juan da Cachea
Naufragó en diciembre de 1960 a la altura de Vigo.
Se da la trágica circunstancia de que el naufragio se produjo el mismo día y a muchas millas de distancia del
BENIGNO CORREA muriendo dos hermanos el mismo día, uno en cada barco”…
Asi pues, aparte del nombre del patrón, desconocemos los del resto de la tripulación. Solicitamos la colaboración de los lectores para completar esta información.
Hubo otro "Manuel", esste era un patache de vela de unas 140 toneladas. Tenía su base en Noia y fue construido en 1.905.
Eslora 22,18 mts. Manga 6,30 y Puntal 2,84.En 1.917 fue vendido a un armador de Viana do Castelo y renombrado "Britonia".
El 25 de Abril de 1.924 naufraga en la barra de Viana.
Datos de Lloyds Register, Vida Marítima, Tráfico Marítimo de Corme y web de Pilotos de Viana do Castelo.

MALVERTO

Por este nombre no pudimos encontrar ninguna referencia.
Caben dos posibilidades, no hayamos buscado adecuadamente o que el nombre no se corresponda y pudiera ser el "Alberto", aunque este que encontramos se trataba de un vapor.




ALBERTO ex WEARSIDER
Foto del Alberto, de Andimar






Casco de acero. Lista 2ª. Señal distintiva EAHY.

Arqueo total – 593 TN.

Arqueo neto – 352 TN.

Desplazamiento máxima carga – 1.261 TN.
Carga máxima – 720 TN.
Eslora máxima – 53,40 m.
Manga máxima – 8,54 m.
Puntal – 4,02 m.
Año de construcción – 1912
Construido en Astilleros  – J.P.R. Richardson& Son, South Shields, Inglaterra, en el Mar de Norte para Robinson  Bronw and Company de Newcastle on Tyne (Inglaterra) el 5 de agosto de 1912 y comprado por Transportes Marítimos S. A. de Barcelona el 11 de mayo de 1948. Su registro bruto es de 593 TN con máquina alternativa de triple expansión de 709 HP, Consumo carbón. buque tipo costero parea carga seca con 2 bodegas, adjudicado otro registro bruto de 470 TN  Fue desguazado en 1969
Armador – S. E. Carburos Metal, Barcelona, 196.
Velocidad – 12 millas.


Datos obtenidos en TRAFICO MARITIMO DE CORME



LUISA

Construido y matriculado en 1.847 como "Joven Luisa", a partir de 1.871 pasó a llamarse "Luisa".


Datos obtenidos de la página "CORME BARCOS"


Existió también un "Luisa" de 183 TN, construido en Santander y pertneciente a M. Piñeiro Hnos. del mismo Santander.

LOS EMILIOS

Entre los capitanes que mandaron barcos de vela estaba Agustín García Morales, que obtuvo el título de piloto en 1901, navegando de oficial en los bergantines goleta “Los Emilios” y “Dos Hermanas.
Sabemos que en 1907 visitaba Camposancos, pero la única referencia que encontramos fue la que se reproduce arriba en la Revista ARS CREATIO  de Torrevieja, cuna de muchos patrones y veleros.

JOSE ANTONIO

JOSÉ ANTONIO Goleta
 Barco de Noia de unas 100 TN
Solo sabemos que en 1.922 estuvo en Camposancos

miércoles, 26 de noviembre de 2014

LOLINA

Lolina

Lolina convertida en motonave
Construido en 1.919 en Astlleros Riera de Gijón.
Armador Angel Alvarez, de Avilés
Eslora.- 40,24 mts.
Manga.- 7,32 mts.
Puntal.-  3,98 Mts.
TRB.- 398
TRN.- 188

Vendido en 1.976 a Antonio Astigarraga Mndizabal.
Desguazado en Ferrol en 1.980


Datos de Andimar, Lloyd's Register y de Tráfico Marítimo de Corme.

lunes, 24 de noviembre de 2014

VAPOR LA GUARDIA

Vapor "LA GUARDIA"
Barcos fondeados en el puerto de Camposancos (O Pasaxe)
Durante las primeras décadas del pasado siglo XX, en Camposancos, en especial en el Pasaje, se desarrollaba una pujante actividad industrial, fundamentalmente de la madera, y su puerto mantenía un constante trasiego de buques, tanto de vela como vapores, que se encargaban de dar salida a la producción, hacia puertos, mayoritariamente de levante, donde el comercio agrícola y de la fruta mantenía un constante consumo de madera para embalajes, cargando sal en Cadiz o Torrevieja para abastecer la importante industria conservera de Galicia y del Norte de España, además de carbón para combustible de las industrias litorales.
Vapor La Guardia y remolcador Candeira
Entre los barcos que frecuentaban el Río Miño se encontraba el vapor "La Guardia", ya grande para las posibilidades de calado del río.
El vapor "La Guardia" fue construido y botado en los Astilleros de la Cia. Trasatlántica, en Matagorda (Cádiz) el 23 de Noviembre de 1.900, siendo entregado a su armador, el año siguiente.
Así relataba la revista “ El mundo Naval Ilustrado” que se editó durante finales del siglo XIX y principios del XX:
Vapor La Guardia en construcción
Hoy nos toca consignar otro fausto suceso: el lanzamiento del vapor "La Guardia", construido en la factoría de la Compañía Trasatlántica por encargo de la sociedad que dirige D. Ricardo de Sobrino.
El solemne acto se verificó el día 23, asistiendo al mismo las personalidades más salientes de la localidad y gran número de curiosos de los pueblos vecinos.
Al final de la grada de construcción se había levantado una tribuna artísticamente adornada con atributos marítimos, banderas y gallardetes.
Los invitados fueron conducidos a la factoría en los vapores auxiliares de la Empresa; en el desembarcadero hacían los honores de la llegada el responsable delegado de la compañía Trasatlántica, D. Joaquín Rodriguez Guerra, y el propietario de la nave Sr. Sobrino.
Bendecido el buque por el canónigo doctoral D. Felix Soto, que pronunció una breve y sentida plática alusiva al acto, se procedió a la botadura del "La Guardia", siguiendo un nuevo procedimiento puesto ya en práctica en arsenales extranjeros.
En vez de cortar la cinta tras la cual funciona la prensa hidráulica que pone en movimiento el barco, solo hay que pulsar un botón eléctrico que pone en acción dos poderosos electroimanes; estos a su vez actúan sobre la prensa, dando empuje al barco.
El "La Guardia" se deslizó sobre la grada suavemente y cayó al agua entre las aclamaciones y los aplausos de cuantos presenciaban el conmovedor espectáculo.
El vapor "La Guardia" tiene las siguientes características: eslora entre perpendiculares, 49 metros; manga, 8; puntal, 5; desplazamiento, 1.055 toneladas. Carga 615 toneladas a 12 pies de calado.
El casco es de acero, construido bajo la inspección del Bureau Veritas; está dividido en seis compartimentos estancos por medio de cinco mamparos completos desde la quilla a la cubierta. Lleva cinco tanques para lastre, que hacen juntos 179 toneladas de agua.
Dispone de dos bodegas con una capacidad cúbica de 27.677 pies ingleses, y sus escotillas mides 6,76 metros de largo por 4 de ancho, con winches de 2 toneladas.
La máquina de triple expansión, ha sido construida en los talleres de Akersmerk Varksted, de Christiania; la caldera es de la misma procedencia. Con arreglo a contrato celebrado con dicha casa, el buque andará en pruebas 10 millas, con tiro natural, llevando a bordo la mitad de su carga.
El "La Guardia" estará mandado por el Capitán D. Manuel Zaragozano, que ha servido muchos años en la Trasatlántica, y estará dedicado a cargar madera en el Norte de España para el Mediterráneo.
Los 375 CV de su máquina alternativa daban una velocidad servicio de solamente 8 nudos, habitual en este tipo de buques en esa época.
Este barco paseó el nombre de nuestro pueblo por los puertos del litoral español y otros de países ribereños del Mediterráneo como se puede comprobar siguiendo en las hemerotecas las noticias marítimas, sobre todo de La Vanguardia, ya que Barcelona era su puerto de matrícula y allí se encontraba la sede de la Compañía, durante 44 años.
Durante su larga vida, el "La Guardia" sufrió seguramente múltiples percances propios de su labor, pero el 14 de Junio de 1.938, durante una batalla aérea sobre el puerto de Sagunto resultó bombardeado, incendiado y hundido, pero la escasez de buques una vez finalizada la guerra, propició que fuese recuperado y una vez reparado se incorporase de nuevo a la vida activa. Según consta en los archivos del Apostolado del Mar (Stella Maris) fue bendecido en Barcelona el 14 de Enero de 1.942, lo que nos hace suponer que por esas fechas empezaron nuevamente sus singladuras comerciales.
Bedición en Barcelona

Vapor "La Guardia" como "Condecorado"
Vapor Mina Oscura (Anterior La Guardia)
También es de suponer que en esta reparación se hiciera el cambio de carbón a fuel oil como combustible.
Larga vida pues la de este barco que en sus primeros veinte o treinta años frecuentó el puerto de Camposancos, siendo uno de los mayores barcos que entraban en el río, cargando, desde gabarras, fondeado enfrente a los aserraderos del Pasaje una parte de la carga y teniendo que completar al sur de las Oliveiras, por razones de calado.
Mina Oscura atracando

Fuentes:
El Mundo Naval Ilustrado. (Colección en fascimil de la Biblioteca Nacional)
Una miliciana en la columna de Hierro: María “La Jabalina”. Escrito por Manuel Girona
El mar y Torrevieja: estudios geo-históricos. Escrito por F.J.Blanco
Página lasherrerias.com sobre el Puerto de La Laja
Págia: navieras y barcos españoles buques.org
Agradecer a José A. las fotos de los barcos fondeados en el Pasaje




viernes, 21 de noviembre de 2014

JOVEN PURA



.

Bergantin goleta JOVEN PURA en el puerto de Gandia. Año 1902. Foto del libro LOS ULTIMOS VELEROS DEL MEDITERRANEO.TORREVIEJA MARINERA.TOMO II.jpg
JOVEN PURA, un bergantín goleta de la carrera de America hasta la tragedia de Cuba.
Este barco fue mandado construir por su armador D. Domingo Giménez, que fue el único armador que tuvo en su vida.
Fue construido en Villajoyosa en el año de 1877 y parece ser que su construcción fue dirigida por maestro de ribera de Torrevieja.
En el mismo año de su construcción fue matriculado en Cartagena o sea en el año de 1877. Tenía 137 toneladas de registro.
Fue hundido por la aviación nacional durante la Guerra Civil española en el puerto de Cartagena en donde se encontraba amarrado, siendo su pérdida total. Era de 250 toneladas de carga”
Por ultimo decir que en sus últimos años se le clasifica, a menudo, como pailebote. Desconozco si esto fue así o no, ya que la información de las hemerotecas, en la parte técnica, debe tomarse siempre con mucho cuidado.
Para más datos de este y otros barcos veleros, que también visitaron Caposancos a principios del siglo XX, visitar la página. 

lunes, 17 de noviembre de 2014

JONE MIREN

JONE MIREM
Velero, transformado mas tarde en Vapor a vela

Armador Chacartegui de Lekeitio
Buque de carga. Casco de madera. Señal Distintiva. EEIQ
Construido en 1918
Armador anteior. Felipe Arrinda y Cia en 1936
Se dotó de un motor de 75 CV queera capaz de proporcionarle una velocidad de 5,5 nudos
Pto de registro. Bilbao
Arqueo total 215
Arqueo neto 194
Eslora total 25,17
Manga 7,46
Puntal 3,01
En el año 1.973 seguía navegando


Foto y datos obtenidos en la página de J.J.Varela "TRAFICO MARITIMO DE CORME"

JOAQUINA


El “hundimiento” del bergantín goleta “Joaquina”

El bergantín goleta llamado “Joaquina”, está aborlado con sistema llamado “clipado”, tiene 36,46 metros de eslora, 8,54 m. de manga y 4,06 metros de puntal. De carga tiene un tonelaje de registro de 333 toneladas brutas y 316 netas. En el año 1912 lo adquiere Vicente Chapaprieta, padre del político Joaquín Chaparieta, y en el mes de marzo de 1918, en un viaje de retorno de la isla de Cuba con su cargamento de maderas de caoba, es torpedeado por un submarino alemán a la altura de las islas Canarias. El barco lo mandaba en ese viaje el capitán Francisco Perelló, natural de Valencia, aunque residente en Santa Pola.
La “Joaquina” salió del puerto de Alicante para la isla de Cuba, cargado de teja. Una vez arribado a la isla caribeña, descarga la teja en el puerto de Manzanillo y carga 450 toneladas de madera de caoba, con destino a España e inició la navegación de regreso. La madera estaba asegurada en 50.000 duros.
En la mañana del 15 de marzo, a unas 500 millas de Cabo Espartel, cerca de las islas Canarias, vieron desde el “Joaquina” un submarino alemán que, sin aviso previo, a la diez de la mañana, interceptó el buque haciendo tres disparos. Los nueve marineros de la dotación, junto a su capitán, abandonaron el buque en uno de los botes auxiliares que llevaban.
Describe Albaladejo Costa que al embarcar en él, el comandante del mismo les pidió la documentación, manifestándole al capitán de la “Joaquina” que tenía 30 minutos para volver a su barco y hacer abandono de él, porque iba a ser torpedeado. Regresaron a la “Joaquina” y tiraron a la mar el otro bote auxiliar, embarcaron lo que estimaron más necesario en ellos, y la tripulación, en dichos botes, se fue alejando de su barco.
Todavía muy cerca del “Joaquina”, vieron, con horror, como el submarino empezó a disparar, hasta hacer once blancos, comenzando a caer la arboladura del barco. Poco a poco, se fue hundiendo, no haciéndolo del todo por ir cargado de madera.
En principio tienen la suerte de que la mar estaba bastante en calma. Con unos trozos de lona que embarcaron, hicieron una pequeña vela para cada bote que además iban unidos por un cabo, como si de un remolque se tratara. No siendo la solución, porque la costa más próxima estaba a cientos de millas de ellos y difícilmente había posibilidad de llegar a ella.
Según Albaladejo, tres días después, la calma desapareció y el tiempo empezó a empeorar. Al amanecer de este tercer día, uno de los tripulantes le pareció ver en el horizonte como humo, que se elevaba hacia el cielo, desde la superficie del mar; se lo comunicó al resto de los hombres y al parecer alguno de ellos lo vio.
El humo dejó de verse y el desconsuelo llegó a toda la tripulación. El tiempo continuó empeorando. En la tarde, de nuevo se volvió a ver el humo y poco a poco se pudo apreciar con mayor intensidad: hasta que, en el horizonte, se vieron las siluetas de tres vapores, dos noruegos y uno inglés, que se iban acercando a ellos. Al llegar a donde se encontraban los dos botes, auxiliaron a sus dotaciones y los embarcaron a bordo de uno de los buques noruegos, a los tripulantes de uno de ellos, y, en el de bandera inglesa a los del otro, Albaladejo asegura que, según observaron los marineros, iba armado, con algunos cañones.
La causa de verse el humo y después perderse, es a que aquellos vapores, en vez de hacer una navegación, con rumbo fijo, iban cambiando de dirección con alguna frecuencia.
Continua Albaladejo explicando que el submarino alemán que atacó al “Joaquina”, al parecer esperaba a aquellos tres vapores; pero, debido a la navegación que hacían, tardaron en llegar al lugar donde les esperaba el submarino, tres días después de lo calculado por su comandante.
Los vapores entraron en el puerto de Gibraltar y allí desembarcaron a los tripulantes de la “Joaquina”.
La noticia del naufragio fue transmitida telefónicamente por Joaquín Chapaprieta Torregrosa al consignatario de la “Joaquina”, Juan Mas, desde Madrid, dando cuenta de que el cónsul de España en Gibraltar le había comunicado la noticia del hundimiento. En la mañana del 21 de marzo los náufragos, todos de Torrevieja, llegaron a Alicante, menos el capitán que quedó en Gibraltar echando la protesta consiguiente.
En los días en que todo esto sucedió Vicente Chapaprieta se encontraba enfermo, ignorando en los primeros días lo sucedido a su barco, siéndole comunicada tan triste noticia por su hijo Joaquín. El armador del barco se puso enseguida en contacto con Juan Miró, representante en Alicante de la compañía aseguradora, al que más tarde le escribe la siguiente carta de agradecimiento:
Alicante, 19 de Abril de 1918
Sr. D. Juan Miró
Muy señor mío y amigo: Como al ocurrir el torpedeamiento de mi buque “Joaquina” publicó la prensa de esta región que tanto el seguro del buque como el de la mercancía lo efectué, como de costumbre, en su acreditada agencia, créome en el deber de manifestar públicamente también mi reconocimiento y satisfacción por sus excepcionales oficios como agente asegurador, así como por la actividad e interés desplegados en la liquidación y pago del siniestro efectuado el mismo día que presenté la reclamación y poderes.
Le felicita y se complace en testimoniarle su reconocimiento, su affmo. amigo y s.s.q.s.m.e.
Vicente Chapaprieta”
Al paso del tiempo, es encontrada la “Joaquina”, siendo remolcada a puerto. Joaquín Chapaprieta Torrregrosa, en la sesión del Senado, celebrada el 23 de julio de 1919, entrega a la Mesa una comunicación rogando se pidiera al ministro de Marina el envío a la cámara el expediente del hallazgo y salvamento del bergantín goleta en Las Palmas.
Fuente: Semanario VISTA ALEGRE. Torrevieja, 7 de septiembre de 2013
Excelente relato de  FRANCISCO SALA ANIORTE, CRONISTA OFICIAL DE TORREVIEJA (Publicado por la Real Asociación Española de Cronistas Oficiales)

domingo, 16 de noviembre de 2014

JESUS MARIA

JESÚS MARÍA Velero
Año de construcción: 1918 Velero convertido posteriormente en Moto-velero
Astilleros: Perlío - Ferrol
Casco: Madera
Costo del barco: 18.000 pesetas
Armador: José Cruz Varela


 Foto de un cuadro cedida por Francisco Cruz, nieto de Francisco Cruz Cousillas hijo del armador.
El “Jesús María” salió de Corme en el año 1947 fue vendido a un armador de Pasajes  donde le instalaron una máquina a vapor.Convertido en draga arenera, se fue a pique a causa de una vía de agua.

Información de la página "Trafico Marítimo de Corme"

IGNACIO DE CHACARTEGUI


Costero construido por Astilleros Castro.
Botado el 8 de mayo de 1.956. Su tonelaje era de 450 Tm.


Esta otra foto también figura el nombre de Ignacio Chacartegui, pero esta claro que ambos barcos no son el  mismo.
Por el tipo de construcción, me iclino por el primero de ellos. De todas formas ahí queda la duda.

Datos de obtenidos de la web. Buques.org, de Tráfico Marítimo de Corme, del libro de Xoan Martinez Tamuxe " Los AstillerosCastro..." editado en 1.993, y otros facilitados por J.A.Uris en la página galiciasuroeste. con informaciones obtenidas de D.Basilio Moreira Carrero.

FRATERNIDAD

De este barco solo tenemos una referencia y es que fue incautado en 1.936 por el Gobierno de Asturias y León. 

viernes, 14 de noviembre de 2014

MARGARITA




EL VAPOR MARGARITA , ex "Machrie"


El vapor MARGARITA atracado en el cargadero de cemento de Zumaia. Foto de la web Ziiz.jpeg


El vapor MARGARITA atracado en el cargadero de cemento de Zumaia alrededor de 1930 . Foto de la web Ziiz.jpeg
Construido como MACHRIE  en el año 1900 por Scott & Sons, de Bowling. Tenía el número de grada 145 y se botó en 27 de septiembre de 1900. Su armador en origen era Glasgow Steam Coasters Co. Ltd.
Como consecuencia de la congestión de los puertos sudafricanos, debido a la guerra de los Boers, en 1904, la Union-Castle Mail Steamship Co, (Sir Donald Currie G.C.M.G. y Sir Francis Evans K.C.M.G. M.P.) de Glasgow, lo compran, lo envían a Sudáfrica, y se convierte en un pequeño feeder. Poco estuvo en esta compañía, ya que en 1905 es vendido a C. J. Rufino Hamilton, y matriculado en Santa Cruz de Tenerife. Hamilton mantiene el nombre de MACHRIE.
En 1918 se vende a Ramón de Otalde, de Bilbao, renombrándose MARGARITA y pasa a la matrícula de Bilbao.
En 1924 vuelve a la matrícula de Tenerife bajo el nombre de ANSELMI siendo su armador Ramón de Otalde.
En 1932 pasa a la naviera de A. Álvarez S. En C., y vuelve a nombrarse MARGARITA (época de la foto que ilustra este articulo) Matricula de Bilbao.
En 1942 está matriculado en Avilés –Naviera A. Álvarez- y recupera el nombre de ANSELMI.
En 1960 se alarga el buque hasta los 41,4 metros y pasa a tener un registro bruto de 381 toneladas.”Vapor a hélice con casco de acero; ex ANSELMI (32), ex MARGARITA, ex MACHRIE; señal distintiva: HTDV; tipo: well deck; maquinaria a popa; luz eléctrica; registro bruto: 252,  registro neto 174;: 42 (debe ser un error, ya que en el siguiente LLR aparece con 166 TRN); construido en el año 1900 porScott & Sons, de Bowling; armador: A. Álvarez S. en C.; eslora entre perpendiculares: 116,8 pies; manga: 21,5 pies; puntal en bodega: 9,4 pies; matricula de Bilbao; maquina compound de dos cilindros; diámetro de los cilindros: 14 y 29 pulgadas; carrera de los pistones: 21 pulgadas; 32 NHP; maquinas construidas por Muir & Houston Ltd., de Glasgow”…
La primera noticia en prensa que aparece es de 23 de noviembre de 1909, cuando sale de Tenerife con objeto de atender a las víctimas de la erupción del volcán Chinyero.
Aunque la mayoría de las veces la carga era de fruta, que transbordaba en Tenerife desde diversos puertos, a veces llegaba con pasaje. Según el diario La Prensa, Año I, Número 16, edición de 2 de noviembre de 1910: …”El MACHRIE ha traído ayer de la Gomera 96 pasajeros para embarcar en los vapores que se esperan con destino a Cuba.
”También en septiembre de 1911 hizo escala en Los Roques el vapor “MACHRIE”, de la compañía Hamilton, con el fin de recoger pasajeros “á precios reducidos” para llevarlos a las Fiestas de la Punta de Abona, celebradas en honor a la Virgen de las Mercedes; y el mismo barco volvió a atracar en Los Roques en el mes de diciembre, en conexión directa con el Puerto de la Cruz”…
En 1918 es vendido a Ramón de Otalde y se matricula en Bilbao, siendo la primera referencia al buque en las hemerotecas de septiembre de ese año.
En junio de 1920 sale de Gijón en busca del vapor JERONIMO IBRAN, que se hallaba a la deriva frente a Navia, y que es socorrido por otro vapor antes de la llegada del MARGARITA. La noticia, aparecida en el diario El Noroeste, edición de 8 de junio de 1920, da como armador del buque a D. Ángel Álvarez.
Según el diario El Noroeste, de Gijón, en su edición de domingo 18 de diciembre de 1921, el MARGARITA auxilio al vaporGIJON: …”El vapor GÍJON con averías. Remolcado por el MARGARITA
El ayudante de Marina de Ribadesella telegrafió ayer á esta Comandancia comunicando que á las seis de la mañaña de ayer se, encontraba á la boca de aquel puerto pidiendo práctico, el vapor MARGARITA, que conducía a remolque al vapor GIJON, el cual había quedado al garete á consecuencia de haber perdido la hélice.

Vapor Gijon
Buque Gijón con motor



Salió el práctico con su dotación; pero como se hacía imposible abocar el puerto á causa de la mucha corriente, ambos vapores desistieron de entrar, tomando rumbo á Gijón”…
Según el diario La Prensa, edición de viernes, 9 de noviembre de 1923, el MARGARITA sufre un percance en el interior del Musel: .
El capitán del vapor MARGARITA amarrado en el puerto del Musel, puso en conocimiento de la autoridad de Marina, que hacia la una de la madrugada del 7 del corriente, y a causa del viento durísimo desencadenado, se abarloo sobre el vapor ingles WIKE REGIS amarrado en sus proximidades, y entre los dos buques quedo aprisionado el bote del servicio del vapor inglés, quedando destrozado, y resultando con ligeras averías en el castillo de proa el WIKE REGIS”
A partir de aquí una duda. En las hemerotecas, durante 1925, 1926 y 1927 aparece un vaporcito llamado MARGARITAque trafica entre San Sebastián y Avilés. ¿Es el mismo MARGARITA? ¿Fue ANSELMI solo a partir de 1928?
Por lo menos en 1925 era el mismo MARGARITA, ya que su patrón Manuel Fernández y Fernández, era, en ese año, como veremos, uno de esos patronos vitalicios de este buque.
Ya en 1931 vuelve a aparecer como MARGARITA, y en el diario La Prensa, de Gijón, en su edición de miércoles 11 de febrero de 1931, se narran los funerales de su patrón don Manuel Fernández y Fernández: …”Ribadesella. Necrológica.
El sábado por la mañana, después de la celebración de los solemnes funerales, se efectuó el sepelio de don Manuel Fernández, fallecido en esta villa el día anterior.
Actualmente mandaba el vapor MARGARITA propiedad del armador avilesino don Ángel Álvarez.


Margarita como Anselmi
Datos de la página Andimar, delamar y los barcos y Ziiz(Historia de Zumaya)


HERNANI

Vapor construido en Glasgow por Cunlife&Dunlop en 1.876 para la Fábrica Municipal de Gas de San Sebastián.
Tenía 420 TRB y 267 TRN.
Eslora.- 47,5 mts.
Manga.-  6,5 mts.
Puntal.-   3,6 mts.
Máquina de 80 C.V.

GAVIOTA

Cañonera de Vigilancia del Rio Miño


Estuvo en servicio, en el Miño y en otras zonas entre 1.910 y 1.932. Pertenecía a la clase Delfín-

jueves, 13 de noviembre de 2014

GALICIA (Dos barcos con el mismo nombre)

Vapor GALICIA después BAHÍA DE CORUÑA
Buque de carga a vapor. Casco de acero. Señal Distintiva. EEOW
Constructor. T & W - Smitm. Newcastle
Armador. D. Tejero Perez
Pto de registro. Coruña 1935
Arque total 274
Arqueo neto 146
Eslora total 41,81
manga 6,37
Puntal 3,56



Este buque navegó desde 1853 hasta el 28 de Julio de 1965, fecha de su desguace en Santander, a donde arribó por su propia maquina.¡¡¡112 años!!!

El "Galicia" como "Bahia de Coruña"

GALICIA Velero

Buque de carga. Casco de madera. Señal Distintiva. EEOX

Constructor. F. Cerzon en Rates - Noya en 1921

Armador. Enrique Formiga Clapes
Pto de registro- Villagarcía en 1944
Arqueo total 200
Arqueo neto 169
Eslora total 29,68
Manga 7,74
Puntal 3,59
Armadores de Noia: Tomás Cobas, Manuel Liñares y Jesús Freire.

Datos de Andimar y de Tráfico Marítimo de Corme




FELICIDAD DOLORES

FELICIDAD Y DOLORES
Buque de carga construido en San Ciprián como velero.
 Casco de madera. Lista 2ª. Señal distintiva EENL.
Arqueo total – 175 Tons.
Arqueo neto – 87 Tons.
Desplazamiento máxima carga – 432 Tons.
Carga máxima – 218 Tons.
Eslora total – 26,11 m.
Manga máxima – 7,46 m.
Puntal – 3,31 m.
Año de construcción – 1918
Motor – Diésel. Potencia 220 CV.
Velocidad – 7 nudos.
Pasó por varios armadores y transformaciones
Fue Velero, vapor velero, motovelero y finalmente motonave
En el año 1941 lo vendieron al armador C. Yáñez de Valencia donde lo convirtieron en un buque mixto de vapor y vela y le cambiaron el nombre a “PUERTO SAN CARLOS”. Seis años después (1947) fue vendido para el Norte y mandado por un patrón de San Ciprián y nuevamente cambio de nombre a “LARRALDE”. 
Como motonave, en su última etapa


EUGENIA

EUGENIA (Velero)
Buque de carga. Casco de madera. Lista 2ª. Señal distintiva EA-2497.
Arqueo total – 72 TN.
Arqueo neto – 71 TN.
Carga máxima – 130 TN.
Eslora total – 22,00 m.
Manga máxima – 6,34 m.
Puntal – 2,78 m.
Año de construcción – 1918
Astillero de construcción – A Coruña.
Armador – Carlos García Colmelo, A Coruña, 11.
Se perdió en 1960 cuando era propiedad de un armador valenciano.




Datos obtenidos en la página "Tráfico Marítimo de Corme"http://www.jrvarela.net/cormebarcostrafico

ESPAÑA

Balandro
Buque de pequeño porte que aparejado como balandro.
Hundido en Villagarcía en 1926

miércoles, 12 de noviembre de 2014

ELENA

Es posible que se trate del mismo barco que el "Amatxu Begoña Koa", que entre 1.919 y 1.922 se llamó "Maria Elena" y su armador era Luis Liaño Trueba.
De tosa formas, los datos no tiene confirmación alguna.
Vida Marítima. Buques.org.

DEMETRIO GOMEZ

Polacra-goleta  construida en San Ciprian por Germán Fra y Alfeyran para Demetrio Gomez Paleo en 1.900 y matriculado en 1.902.
Tenía 69,26 TRB

lunes, 10 de noviembre de 2014

DELFIN

DELFÍN Pailebote


Perdido en 1927 en Arenas Gordas (Entre Sevilla y Huelva)


Foto de Cormebarcos.

CONSTANTINO CANDEIRA


Construido aquí en Camposancos el pailebote de tres palos “Constantino Candeira” por el Maestro Armindo Sobrino en 1.918, era visitante asiduo de este puerto, pues uno de sus fletes habituales era el transporte de madera (tablilla para los envases de la fruta) elaborada en las serrerías que su armador tenía en las orillas del Miño.
TRB.- 319
Eslora.- 44,41 mts.
Manga.-  9,36 mts.
Puntal.-   4,84 mts.
Matrícula de Vigo




El Constantino antes de su botadura
De todos es conocida la relación del Poeta Manuel Antonio con el puerto de Camposancos, no en vano hizo sus prácticas como Piloto de la Marina Mercante en el pailebote “Constantino Candeira”.
En este barco escribió gran parte de su poemario "De Catro a catro".
Numerosos fueron los viajes de este barco al Mediterráneo, y algún que otro incidente, tal como el que acaece el 10 de Enero de 1.924, en que a causa del fuerte temporal queda varado en el bajo Robaliceira del Río Miño.
El Constantino Candeita entra en el agua
Ya en 1935  perteneciendo a Fos, tenia las siguientes características técnicas, según la "Lista Oficial de Buques":”Tipo, pailebote; señal distintiva, EEIR; matricula de Pontevedra; armadores, José María y Amadeo Fos Brull; año de construcción, 1918; casco de madera; eslora entre perpendiculares, 44,44 metros; manga, 9,35 metros; puntal en bodega, 4,84; calado máximo, 4,37 metros; registro bruto, 318,91 toneladas; registro neto, 281,61 toneladas; carga máxima, 450 toneladas”…
Descripción que se hacía de él: 
Barco de 500 toneladas de nombre "Constantino Candeira" construido en el norte en Galicia por la casa Candeira, y que era un barco muy bonito, con una enorme toldilla que le cosía los palos mayor y mesana, toda ella rodeada de una elegante barandilla, y con una cámara muy espaciosa con cuarto de baño para el capitán, camarotes, y un gran comedor.
Como vemos, quedan las incógnitas de la fecha concreta de la instalación del motor, y tipo y potencia de éste. 
 A la  altura del  puerto de Castellón  durante la Guerra Civil española, navegando de Barcelona a Valencia y ya como motovelero, muy cerca de la costa, fue atacado por la aviación franquista, salvándose gracias a la proximidad del puerto de Burriana.
Después de la guerra reparó el "Constantino Candeira" al que  cambió el nombre, poniéndolo el de "Peregrin Fos" 
Se perdió en Melilla en un famoso temporal en 1.949, siendo su patrón Salvador Ruiz.

El pailebote PEREGRIN FOS en Valencia. Foto cedida por Jesus Martinez y Curto a Vida Marítima. 
Entradas en el diario de Navegación del "Constantino Candeira" hechas por Manuel Antonio.




Datos de artículos de Vida Marítima. Lloids Register. José A. Uris. Galicia Suroeste.