A modo de preámbulo

Apuntes para la historia reciente del Puerto de Camposancos
La relación de los barcos que en algún momento estuvieron en Camposancos está obtenida de diversas fuentes, sin que podamos decir que están todos los que son, ni son todos los que están.
Los datos, en su mayor parte obtenidos de la prensa local, Heraldo Guardés y Voz del Tecla, eran pasados en muchos casos por vía telefónica con lo que a veces dudamos de la exctitud de los nombres o tipos de barco.
En otos casos, es posible que no se trate mas que de nombres abreviados o de uso coloquial, en especial aquellos barcos con nombres largos.
Con respecto a datos e imágenes de los buqques están obtenidos en muy diversas fuentes, que en lo que sea posible trataremos de facilitar.
El uso de todos los datos es meramente informativo y no se garantiza nunca la total exactitud de los mismos.
A fin de ir completando la relación y los datos, serán bienvenidas todas las aportaciones.
Garantizamos su publicación siempre que vengan con identificación y a ser posible citen las fuentes.



viernes, 9 de enero de 2015

LOS GAITEROS

No encontramos ninguna referencia al vapor “Los Gaiteros”, pero si a un pequeño vapor denominado el “EL GAITERO”, del que tenemos constancia de que estuvo en Vigo después de sufrir una avería cuando navegaba de Vigo a Noya, llegando remolcado por el pesquero “Andrés”.

El año 1.890 se formó la sociedad Valle, Ballina y Fernandez SA para dedicarse a la fabricación de sidra, entre otros productos del país.
En 1.897 se funda la fábrica de “El Gaitero” con sede en Villavicioasa, donde tenía incluso un muelle tanto para recibir los suministros de carbón, madera etc así como dar salida a sus productos, fundamentalmente la “sidra champagne” que ya tenía prestigio internacional.
Para atender las demandas de transporte, compraron el vapor inglés “Essex” y lo renombraron EL GAITERO
Según el Lloyds Register, tenía un TRB de 116 TM, construido en 1.894 por R. Tompson & Son, con 25,91 mts. de eslora, 5,63 de manga y 2,07 de puntal.
Máquina alternativa de dos cilindros con una potencia de 23 caballos nominales.
Tamaño reducido pero prestó servicio a la fábrica durante 35 años.
Entre otros servicios hacía trasbordos de partidas de cajas de sidra con destino a la exportación, principalmente a sudamérica. A veces llevaba a remolque alguna gabarra, también propiedad de la fábrica.
En 1.934 aparece como propiedad de la naviera Raser.

En 1.954 sufre un abordaje del buque “Castillo de Riaza”, mientras éste maniobraba en el Musel. Reflotado aún duró en servicio hasta 1.963 que fue amarrado en Vegadeo. Aún duró 3 años más como buque de Salvamento. Desguazado en 1.966 en la ría de Eo.


Imagen tomada en 1920 por Arturo del Fresno. En ella podemos ver a un grupo de trabajadores embarcando cajas en el muelle de La Espuncia al vapor EL GAITERO. Foto de la web Biblioteca Digital Maliaya.jpg
Datos de la página Vida Marítima y fotos de la Biblioteca Digital Maliaya.

viernes, 5 de diciembre de 2014

MOURON

Llegó al Miño para trabajar como arenera. Tenía su base en la Armona donde un incendio acabó con él.
Sus restos permancieron en la playa varios años.
Construido en 1.959 por Astilleros de Constantino Bedoya en Pontedeume.
Casco de madera tenía 28,70 mts. de eslora; 7,10 de manga y 3,3 de puntal.
Su tonelaje como carguero era de 209,17 TRB
Botadura



martes, 2 de diciembre de 2014

MARIA DEL CARMEN


MARÍA DEL CARMEN 

Buque de carga. Casco de madera. Lista 2ª. Señal distintiva EA-2737.

Arqueo total – 48 TN.
Arqueo neto – 46 TN.
Desplazamiento máxima carga – 75 TN.
Carga máxima – 267 TN.
Eslora total – 19,35 m.
Manga máxima – 5,45 m.
Puntal – 2,20 m.
Año de construcción – 1891
Astillero de construcción – San Ciprián (Lugo).
Armador – Eduardo Domínguez Ramírez, Vivero (Lugo), 121.
Motor – M. diésel, gasoil. Potencia 32 CV.
Velocidad – 6 nudos.
Patrón: Juan Neira Centeno.

El día 6 de septiembre de 1944 con un fuerte temporal embarrancó en la Isla de la Torre, a la entrada de Santander. Fue reflotado y lo compraron los buzos de Santander. En 1970 se hundió para siempre en Santander.







Con el nombre de Maria del Carmen, o Mari Carmen existieron en la época varios barcos con un tonelaje asumible para el Rio Miño, de forma que alguno de ellos puede haber visitado Camposancos. Haremos otra entrada, ya que en uno de ellos navegó como motorista un Camposino.  

Datos obtenidos en Trafico Marítimo de Corme.

sábado, 29 de noviembre de 2014

MANUEL

Reproducción del artículo de Vida Marítima, que lleva D.Vicente Sanahuja

EL PEQUEÑO VAPOR COSTERO MANUEL

Botado el miércoles 11 de marzo de 1903, con el numero de grada 194 de los astilleros Ardrossan Drydock & Shipbuilding Co.,el vapor BRIGADIER era un pequeño costero carbonero, uno de los famosos colliers ingleses, que se vino a nuestra contraseña en 1913, para llevar el nombre de MANUEL en la pequeña flota de Santiago N. Alesón.
Su primer armador fue
Coasting Steamships Ltd. (Purdle, Glen & Miller) de Glasgow.
En 1912 pasa a ser propiedad de
J. Kelly, de Belfast.
El buque MANUEL cargando en El Puntal. Foto Arturo del Fresno. Ca. 1920. De la web FUNDACION CARDIN.jpg
El buque MANUEL cargando en El Puntal. Foto Arturo del Fresno. Ca. 1920. De la web FUNDACION CARDIN.jpg
En 1913 es propiedad de K. Stewart, de la misma plaza, que lo vende ese mismo año, como ya hemos dicho, a Santiago Nájera Alesón. Este señor se dedicaba a la explotación de riquezas mineras y diversos negocios (Sociedad Santiago N. Alesón, SA Minas de Cabranes, Sociedad Mercantil Regular Colectiva Santiago N. Alesón y hermano, Vapores Alesón), en concreto el mineral que se extraía era antracita, que a través de un ferrocarril y otros medios terrestres era conducido hasta Villaviciosa, al cargadero de La Espuncia, donde se cargaba en pequeños costeros que lo llevaban a otros puertos de la cornisa cántabra.
Uno de estos cargueros era el pequeño
MANUEL, compañero del ALESÓN, que ya hemos visto, y que según la LISTA OFICIAL DE BUQUES, Año 1935, tenia las siguientes características: …”Señal distintiva: EEXC; armador: Hijos de Lantero S.L.; casco de acero; eslora entre perpendiculares: 34,41 metros; manga: 6,55; puntal en bodega: 2,65; calado máximo: 3,00 metros; registro bruto: 157,95 toneladas; registro neto: 65,60; carga máxima: 240 toneladas; 24,96 caballos nominales; 155 caballos indicados; velocidad en carga: 8 nudos; 1 caldera timbrada a 7 kilos; capacidad de las carboneras: 28 toneladas; consumo por singladura: 5 toneladas; lastres: 35 toneladas”…
Las maquinas originales, compound de dos cilindros, habían sido construidas por
Menzies & Co. Ltd., de Leith.
En 1922 aparece a nombre de
M.F. Pujal y en 1926 aparece a nombre de Hijos de Lantero, S.L., de Gijón.
Acaba su vida siendo de
Bautista Romero, de Corcubión. Su fin lo narra el diario LA VANGUARDIA, en su edición de jueves 15 de diciembre de 1960, en su pagina 6, en que leemos: …”Vigo: Desaparición de un barco con sus nueve tripulantes.
Vigo 14.- Un barco, con nueve tripulantes a bordo, se teme haya zozobrado pereciendo todos sus ocupantes.
A causa del fuerte temporal, en la madrugada ultima, el costero
MANUEL, de la matricula de Corcubión, que se dirigía de Cádiz a Marin con un cargamento de sal, con nueve tripulantes a bordo, demando auxilio por habersele abierto una vía de agua, encontrándose a la altura de la costa de Portugal, aunque informando que podía seguir navegando por sus propios medios.
De Vigo salieron para ayudarle el pesquero
MAR DE GALICIA y el guardacostas SERVIOLA, este ultimo afecto a la Comandancia de Marina. El MAR DE GALICIA llego a la altura del barco averiado, al que durante un rato convoyó. Los tripulantes del MAR DE GALICIA observaron de repente, que entre la bruma, desaparecían las luces de situación del MANUEL, acercándose a dicho barco para ver lo que ocurría, sin encontrar rastro alguno del mismo. Se dedicaron entonces durante algunas horas a navegar por aquellos lugares en busca de algún indicio de la suerte que hubiera podido correr el MANUEL, pero esta búsqueda dio resultados negativos, por lo que se teme que este ultimo barco zozobrara.
El
MAR DE GALICIA llego a primera hora de la tarde al puerto de Vigo, donde sus tripulantes comunicaron la desaparición del MANUEL, informando que se produjo a la altura de Cabo Silleiro, a la entrada de la ría de Vigo. Cifra”…
Según la web
Barcos Antiguos de Corme: …”Mandaba este barco el cormelán Avelino Cousillas Torrado, este tuvo una desgracia estando el barco amarrado en Ondarroa, lo trasladaron a Bilbao, pero llego cadáver. El barco fue vendido posteriormente al maderista Bautista Romero de Corcubión y paso a ser patrón el cormelán Juan Neira Pombo “Juan da Cachea
Naufragó en diciembre de 1960 a la altura de Vigo.
Se da la trágica circunstancia de que el naufragio se produjo el mismo día y a muchas millas de distancia del
BENIGNO CORREA muriendo dos hermanos el mismo día, uno en cada barco”…
Asi pues, aparte del nombre del patrón, desconocemos los del resto de la tripulación. Solicitamos la colaboración de los lectores para completar esta información.
Hubo otro "Manuel", esste era un patache de vela de unas 140 toneladas. Tenía su base en Noia y fue construido en 1.905.
Eslora 22,18 mts. Manga 6,30 y Puntal 2,84.En 1.917 fue vendido a un armador de Viana do Castelo y renombrado "Britonia".
El 25 de Abril de 1.924 naufraga en la barra de Viana.
Datos de Lloyds Register, Vida Marítima, Tráfico Marítimo de Corme y web de Pilotos de Viana do Castelo.

MALVERTO

Por este nombre no pudimos encontrar ninguna referencia.
Caben dos posibilidades, no hayamos buscado adecuadamente o que el nombre no se corresponda y pudiera ser el "Alberto", aunque este que encontramos se trataba de un vapor.




ALBERTO ex WEARSIDER
Foto del Alberto, de Andimar






Casco de acero. Lista 2ª. Señal distintiva EAHY.

Arqueo total – 593 TN.

Arqueo neto – 352 TN.

Desplazamiento máxima carga – 1.261 TN.
Carga máxima – 720 TN.
Eslora máxima – 53,40 m.
Manga máxima – 8,54 m.
Puntal – 4,02 m.
Año de construcción – 1912
Construido en Astilleros  – J.P.R. Richardson& Son, South Shields, Inglaterra, en el Mar de Norte para Robinson  Bronw and Company de Newcastle on Tyne (Inglaterra) el 5 de agosto de 1912 y comprado por Transportes Marítimos S. A. de Barcelona el 11 de mayo de 1948. Su registro bruto es de 593 TN con máquina alternativa de triple expansión de 709 HP, Consumo carbón. buque tipo costero parea carga seca con 2 bodegas, adjudicado otro registro bruto de 470 TN  Fue desguazado en 1969
Armador – S. E. Carburos Metal, Barcelona, 196.
Velocidad – 12 millas.


Datos obtenidos en TRAFICO MARITIMO DE CORME



LUISA

Construido y matriculado en 1.847 como "Joven Luisa", a partir de 1.871 pasó a llamarse "Luisa".


Datos obtenidos de la página "CORME BARCOS"


Existió también un "Luisa" de 183 TN, construido en Santander y pertneciente a M. Piñeiro Hnos. del mismo Santander.

LOS EMILIOS

Entre los capitanes que mandaron barcos de vela estaba Agustín García Morales, que obtuvo el título de piloto en 1901, navegando de oficial en los bergantines goleta “Los Emilios” y “Dos Hermanas.
Sabemos que en 1907 visitaba Camposancos, pero la única referencia que encontramos fue la que se reproduce arriba en la Revista ARS CREATIO  de Torrevieja, cuna de muchos patrones y veleros.

JOSE ANTONIO

JOSÉ ANTONIO Goleta
 Barco de Noia de unas 100 TN
Solo sabemos que en 1.922 estuvo en Camposancos

miércoles, 26 de noviembre de 2014

LOLINA

Lolina

Lolina convertida en motonave
Construido en 1.919 en Astlleros Riera de Gijón.
Armador Angel Alvarez, de Avilés
Eslora.- 40,24 mts.
Manga.- 7,32 mts.
Puntal.-  3,98 Mts.
TRB.- 398
TRN.- 188

Vendido en 1.976 a Antonio Astigarraga Mndizabal.
Desguazado en Ferrol en 1.980


Datos de Andimar, Lloyd's Register y de Tráfico Marítimo de Corme.

lunes, 24 de noviembre de 2014

VAPOR LA GUARDIA

Vapor "LA GUARDIA"
Barcos fondeados en el puerto de Camposancos (O Pasaxe)
Durante las primeras décadas del pasado siglo XX, en Camposancos, en especial en el Pasaje, se desarrollaba una pujante actividad industrial, fundamentalmente de la madera, y su puerto mantenía un constante trasiego de buques, tanto de vela como vapores, que se encargaban de dar salida a la producción, hacia puertos, mayoritariamente de levante, donde el comercio agrícola y de la fruta mantenía un constante consumo de madera para embalajes, cargando sal en Cadiz o Torrevieja para abastecer la importante industria conservera de Galicia y del Norte de España, además de carbón para combustible de las industrias litorales.
Vapor La Guardia y remolcador Candeira
Entre los barcos que frecuentaban el Río Miño se encontraba el vapor "La Guardia", ya grande para las posibilidades de calado del río.
El vapor "La Guardia" fue construido y botado en los Astilleros de la Cia. Trasatlántica, en Matagorda (Cádiz) el 23 de Noviembre de 1.900, siendo entregado a su armador, el año siguiente.
Así relataba la revista “ El mundo Naval Ilustrado” que se editó durante finales del siglo XIX y principios del XX:
Vapor La Guardia en construcción
Hoy nos toca consignar otro fausto suceso: el lanzamiento del vapor "La Guardia", construido en la factoría de la Compañía Trasatlántica por encargo de la sociedad que dirige D. Ricardo de Sobrino.
El solemne acto se verificó el día 23, asistiendo al mismo las personalidades más salientes de la localidad y gran número de curiosos de los pueblos vecinos.
Al final de la grada de construcción se había levantado una tribuna artísticamente adornada con atributos marítimos, banderas y gallardetes.
Los invitados fueron conducidos a la factoría en los vapores auxiliares de la Empresa; en el desembarcadero hacían los honores de la llegada el responsable delegado de la compañía Trasatlántica, D. Joaquín Rodriguez Guerra, y el propietario de la nave Sr. Sobrino.
Bendecido el buque por el canónigo doctoral D. Felix Soto, que pronunció una breve y sentida plática alusiva al acto, se procedió a la botadura del "La Guardia", siguiendo un nuevo procedimiento puesto ya en práctica en arsenales extranjeros.
En vez de cortar la cinta tras la cual funciona la prensa hidráulica que pone en movimiento el barco, solo hay que pulsar un botón eléctrico que pone en acción dos poderosos electroimanes; estos a su vez actúan sobre la prensa, dando empuje al barco.
El "La Guardia" se deslizó sobre la grada suavemente y cayó al agua entre las aclamaciones y los aplausos de cuantos presenciaban el conmovedor espectáculo.
El vapor "La Guardia" tiene las siguientes características: eslora entre perpendiculares, 49 metros; manga, 8; puntal, 5; desplazamiento, 1.055 toneladas. Carga 615 toneladas a 12 pies de calado.
El casco es de acero, construido bajo la inspección del Bureau Veritas; está dividido en seis compartimentos estancos por medio de cinco mamparos completos desde la quilla a la cubierta. Lleva cinco tanques para lastre, que hacen juntos 179 toneladas de agua.
Dispone de dos bodegas con una capacidad cúbica de 27.677 pies ingleses, y sus escotillas mides 6,76 metros de largo por 4 de ancho, con winches de 2 toneladas.
La máquina de triple expansión, ha sido construida en los talleres de Akersmerk Varksted, de Christiania; la caldera es de la misma procedencia. Con arreglo a contrato celebrado con dicha casa, el buque andará en pruebas 10 millas, con tiro natural, llevando a bordo la mitad de su carga.
El "La Guardia" estará mandado por el Capitán D. Manuel Zaragozano, que ha servido muchos años en la Trasatlántica, y estará dedicado a cargar madera en el Norte de España para el Mediterráneo.
Los 375 CV de su máquina alternativa daban una velocidad servicio de solamente 8 nudos, habitual en este tipo de buques en esa época.
Este barco paseó el nombre de nuestro pueblo por los puertos del litoral español y otros de países ribereños del Mediterráneo como se puede comprobar siguiendo en las hemerotecas las noticias marítimas, sobre todo de La Vanguardia, ya que Barcelona era su puerto de matrícula y allí se encontraba la sede de la Compañía, durante 44 años.
Durante su larga vida, el "La Guardia" sufrió seguramente múltiples percances propios de su labor, pero el 14 de Junio de 1.938, durante una batalla aérea sobre el puerto de Sagunto resultó bombardeado, incendiado y hundido, pero la escasez de buques una vez finalizada la guerra, propició que fuese recuperado y una vez reparado se incorporase de nuevo a la vida activa. Según consta en los archivos del Apostolado del Mar (Stella Maris) fue bendecido en Barcelona el 14 de Enero de 1.942, lo que nos hace suponer que por esas fechas empezaron nuevamente sus singladuras comerciales.
Bedición en Barcelona

Vapor "La Guardia" como "Condecorado"
Vapor Mina Oscura (Anterior La Guardia)
También es de suponer que en esta reparación se hiciera el cambio de carbón a fuel oil como combustible.
Larga vida pues la de este barco que en sus primeros veinte o treinta años frecuentó el puerto de Camposancos, siendo uno de los mayores barcos que entraban en el río, cargando, desde gabarras, fondeado enfrente a los aserraderos del Pasaje una parte de la carga y teniendo que completar al sur de las Oliveiras, por razones de calado.
Mina Oscura atracando

Fuentes:
El Mundo Naval Ilustrado. (Colección en fascimil de la Biblioteca Nacional)
Una miliciana en la columna de Hierro: María “La Jabalina”. Escrito por Manuel Girona
El mar y Torrevieja: estudios geo-históricos. Escrito por F.J.Blanco
Página lasherrerias.com sobre el Puerto de La Laja
Págia: navieras y barcos españoles buques.org
Agradecer a José A. las fotos de los barcos fondeados en el Pasaje