tag:blogger.com,1999:blog-35533443746800424322024-03-13T01:41:42.774+01:00PUERTO DE CAMPOSANCOS (Río Miño)Apuntes para la historia del puerto de Camposancos en su faceta comercial.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.comBlogger81125tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-58321230107413553352015-01-09T18:53:00.000+01:002015-01-09T18:53:01.639+01:00LOS GAITEROS<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="margin-bottom: 0cm;">
No encontramos ninguna referencia al
vapor “Los Gaiteros”, pero si a un pequeño vapor denominado el
“EL GAITERO”, del que tenemos constancia de que estuvo en Vigo
después de sufrir una avería cuando navegaba de Vigo a Noya,
llegando remolcado por el pesquero “Andrés”.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El año 1.890 se formó la sociedad
Valle, Ballina y Fernandez SA para dedicarse a la fabricación de
sidra, entre otros productos del país.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En 1.897 se funda la fábrica de “El
Gaitero” con sede en Villavicioasa, donde tenía incluso un muelle
tanto para recibir los suministros de carbón, madera etc así como
dar salida a sus productos, fundamentalmente la “sidra champagne”
que ya tenía prestigio internacional.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Para atender las demandas de transporte, compraron el vapor inglés “Essex” y lo renombraron EL GAITERO</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Según el Lloyds Register, tenía un
TRB de 116 TM, construido en 1.894 por R. Tompson & Son, con
25,91 mts. de eslora, 5,63 de manga y 2,07 de puntal.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Máquina alternativa de dos cilindros
con una potencia de 23 caballos nominales.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Tamaño reducido pero prestó servicio
a la fábrica durante 35 años.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Entre otros servicios hacía trasbordos
de partidas de cajas de sidra con destino a la exportación,
principalmente a sudamérica. A veces llevaba a remolque alguna
gabarra, también propiedad de la fábrica.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En 1.934 aparece como propiedad de la
naviera Raser.</div>
<br />
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.64cm; margin-bottom: 0.64cm;">
<strong><span style="color: #141412;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">En
1.954 sufre un abordaje del buque “Castillo de Riaza”, mientras
éste maniobraba en el Musel. Reflotado aún duró en servicio hasta
1.963</span></span></span></span></strong><strong><span style="color: #141412;"><span style="font-family: Source Sans Pro, Helvetica;"><span style="font-size: small;"><b>
</b></span></span></span></strong><strong><span style="color: #141412;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">que
fue amarrado en Vegadeo. Aún duró 3 años más como buque de
Salvamento. Desguazado en 1.966 en la ría de Eo.</span></span></span></span></strong></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-sdMzVGgxcoo/VLASWLc-H5I/AAAAAAAAkQk/mHC6IOp0oFc/s1600/El%2BGaitero.%2BMuelle%2By%2Bflota%2Bde%2Bla%2Bcasa.%2BFoto%2Bde%2Bla%2Bweb%2BBiblioteca%2BDigital%2BMaliaya.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-sdMzVGgxcoo/VLASWLc-H5I/AAAAAAAAkQk/mHC6IOp0oFc/s1600/El%2BGaitero.%2BMuelle%2By%2Bflota%2Bde%2Bla%2Bcasa.%2BFoto%2Bde%2Bla%2Bweb%2BBiblioteca%2BDigital%2BMaliaya.jpg" height="430" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-sweQ8XvH9v0/VLAUkuDIHXI/AAAAAAAAkQw/fmM6M2MtBdc/s1600/Imagen%2Btomada%2Ben%2B1920%2Bpor%2BArturo%2Bdel%2BFresno.%2BEn%2Bella%2Bpodemos%2Bver%2Ba%2Bun%2Bgrupo%2Bde%2Btrabajadores%2Bembarcando%2Bcajas%2Ben%2Bel%2Bmuelle%2Bde%2BLa%2BEspuncia%2Bal%2Bvapor%2BEL%2BGAITERO.%2BFoto%2Bde%2Bl.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-sweQ8XvH9v0/VLAUkuDIHXI/AAAAAAAAkQw/fmM6M2MtBdc/s1600/Imagen%2Btomada%2Ben%2B1920%2Bpor%2BArturo%2Bdel%2BFresno.%2BEn%2Bella%2Bpodemos%2Bver%2Ba%2Bun%2Bgrupo%2Bde%2Btrabajadores%2Bembarcando%2Bcajas%2Ben%2Bel%2Bmuelle%2Bde%2BLa%2BEspuncia%2Bal%2Bvapor%2BEL%2BGAITERO.%2BFoto%2Bde%2Bl.jpg" height="400" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.64cm; margin-bottom: 0.64cm;">
<span style="background-color: white; color: #220e10; font-family: Times, 'Times New Roman', serif; line-height: 27px; text-align: start;">Imagen tomada en 1920 por Arturo del Fresno. En ella podemos ver a un grupo de trabajadores embarcando cajas en el muelle de La Espuncia al vapor EL GAITERO. Foto de la web Biblioteca Digital Maliaya.jpg</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="line-height: 0.64cm; margin-bottom: 0.64cm;">
<span style="background-color: white; color: #220e10; font-family: Times, 'Times New Roman', serif; line-height: 27px; text-align: start;">Datos de la página Vida Marítima y fotos de la Biblioteca Digital Maliaya.</span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-88745131177431589122014-12-05T10:07:00.000+01:002014-12-09T15:18:31.066+01:00MOURON<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Llegó al Miño para trabajar como arenera. Tenía su base en la Armona donde un incendio acabó con él.<br />
Sus restos permancieron en la playa varios años.<br />
Construido en 1.959 por Astilleros de Constantino Bedoya en Pontedeume.<br />
Casco de madera tenía 28,70 mts. de eslora; 7,10 de manga y 3,3 de puntal.<br />
Su tonelaje como carguero era de 209,17 TRB<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-W06WN24AbAY/VIF1hwxALZI/AAAAAAAAi9k/N2HPtA2mEtw/s1600/Mouron.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-W06WN24AbAY/VIF1hwxALZI/AAAAAAAAi9k/N2HPtA2mEtw/s1600/Mouron.jpg" height="410" width="640" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-e8OCLje7ZK4/VIbs4xvijPI/AAAAAAAAjB0/LgQbWuK_q_Y/s1600/Botadura%2BMouron.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-e8OCLje7ZK4/VIbs4xvijPI/AAAAAAAAjB0/LgQbWuK_q_Y/s1600/Botadura%2BMouron.jpeg" height="364" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Botadura</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-XoCbSXN6lUQ/VIF1hjh1FqI/AAAAAAAAi9g/raMm6UiuXZw/s1600/Mour%C3%B3n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-XoCbSXN6lUQ/VIF1hjh1FqI/AAAAAAAAi9g/raMm6UiuXZw/s1600/Mour%C3%B3n.jpg" height="446" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-JcCDEGOcnVE/VIcEnjFOK5I/AAAAAAAAjC4/k1TZf4LjxJk/s1600/Mour%C3%B3n%2B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-JcCDEGOcnVE/VIcEnjFOK5I/AAAAAAAAjC4/k1TZf4LjxJk/s1600/Mour%C3%B3n%2B2.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-36793485409480029152014-12-02T17:54:00.002+01:002014-12-02T18:14:40.028+01:00MARIA DEL CARMEN<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: left;">
<b style="background-color: white; font-size: large; text-align: -webkit-center;"><br /></b></div>
<div style="text-align: left;">
<b><span style="background-color: white; font-size: medium;">MARÍA DEL CARMEN </span></b></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white; text-align: left;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">Buque de carga. Casco de madera. Lista 2ª. Señal distintiva EA-2737.</span></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Times, Times New Roman, serif;"></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white; font-family: Times, Times New Roman, serif;"><span style="text-align: left;">Arqueo total – 48 TN.</span></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Times, Times New Roman, serif;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Arqueo neto – 46 TN.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Desplazamiento máxima carga – 75 TN.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Carga máxima – 267 TN.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Eslora total – 19,35 m.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Manga máxima – 5,45 m.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Puntal – 2,20 m.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Año de construcción – 1891</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Astillero de construcción – San Ciprián (Lugo).</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Armador – Eduardo Domínguez Ramírez, Vivero (Lugo), 121.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Motor – M. diésel, gasoil. Potencia 32 CV.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Velocidad – 6 nudos.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Patrón: Juan Neira Centeno.</span></div>
</span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white; font-family: Times, Times New Roman, serif;">El día 6 de septiembre de 1944 con un fuerte temporal embarrancó en la Isla de la Torre, a la entrada de Santander. Fue reflotado y lo compraron los buzos de Santander. En 1970 se hundió para siempre en Santander.</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<div align="center">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-peW0gkoGbhU/VH2CkTurI0I/AAAAAAAAi88/abDSR1dEZUo/s1600/foto%20328%2Bmaria%2Bdel%2Bcarmen.jpg" imageanchor="1" style="background-color: white; font-size: large; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-peW0gkoGbhU/VH2CkTurI0I/AAAAAAAAi88/abDSR1dEZUo/s1600/foto%20328%2Bmaria%2Bdel%2Bcarmen.jpg" height="502" width="640" /></a><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-pYldGYik9j8/VH2Cy6xLqZI/AAAAAAAAi9E/V_V5YU8QFOA/s1600/foto%20328_1%2Bmaria%2Bdel%2Bcarmen%2B1.jpg" imageanchor="1" style="background-color: white; font-size: large; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-pYldGYik9j8/VH2Cy6xLqZI/AAAAAAAAi9E/V_V5YU8QFOA/s1600/foto%20328_1%2Bmaria%2Bdel%2Bcarmen%2B1.jpg" height="640" width="594" /></a><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: medium; text-align: -webkit-center;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: medium; text-align: -webkit-center;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: -webkit-center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">Con el nombre de Maria del Carmen, o Mari Carmen existieron en la época varios barcos con un tonelaje asumible para el Rio Miño, de forma que alguno de ellos puede haber visitado Camposancos. Haremos otra entrada, ya que en uno de ellos navegó como motorista un Camposino. </span></span>
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: -webkit-center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: -webkit-center;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">Datos obtenidos en Trafico Marítimo de Corme.</span></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-35836919499620701652014-11-29T10:55:00.001+01:002014-12-02T09:53:32.788+01:00MANUEL<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h1 align="LEFT" class="western" style="background: #ffffff; font-weight: normal;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">Reproducción
del artículo de Vida Marítima, que lleva D.Vicente Sanahuja</span></span></span></h1>
<h1 align="LEFT" class="western" style="background: #ffffff; font-weight: normal;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">EL
PEQUEÑO VAPOR COSTERO MANUEL</span></span></span></h1>
<div align="LEFT" style="background: #ffffff; margin-right: 0.53cm;">
<a href="http://vidamaritima.com/2013/10/el-pequeno-vapor-costero-manuel/"><span style="color: black;">26
octubre, 2013</span></a><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">,</span></span><a href="http://vidamaritima.com/tag/vapores-aleson/"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Vapores
Alesón</span></span></span></a></div>
<div align="LEFT" style="background: #ffffff; margin-bottom: 0.64cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Botado
el miércoles 11 de marzo de 1903, con el numero de grada 194 de los
astilleros </span></span><strong><a href="http://ssa.nls.uk/film/0560"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Ardrossan
Drydock & Shipbuilding Co.</span></span></span></span></span></a></strong><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">,</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">el
vapor </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">BRIGADIER
</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">era
un pequeño costero carbonero, uno de los famosos colliers ingleses,
que se vino a nuestra contraseña en 1913, para llevar el nombre
de </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">MANUEL
</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">en
la pequeña flota de </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Santiago
N. Alesón.</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><br />Su
primer armador fue </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Coasting
Steamships Ltd. (Purdle, Glen & Miller) </span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">de
Glasgow.<br />En 1912 pasa a ser propiedad de </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">J.
Kelly</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">,
de Belfast.</span></span></div>
<div align="LEFT" style="background: rgb(255, 255, 255); border: none; margin-bottom: 0.05cm; padding: 0cm;">
<span style="color: black;"><a href="http://lh5.ggpht.com/-z04XDE6fXS0/Umv_RTOwVGI/AAAAAAAAOxc/A3aSCPNmySk/s0/El%252520buque%252520MANUEL%252520cargando%252520en%252520El%252520Puntal.%252520Foto%252520Arturo%252520del%252520Fresno.%252520Ca.%2525201920.%252520De%252520la%252520web%252520FUNDACION%252520CARDIN.jpg"><span style="color: #e6e6e6;"><img align="BOTTOM" alt="El buque MANUEL cargando en El Puntal. Foto Arturo del Fresno. Ca. 1920. De la web FUNDACION CARDIN.jpg" border="1" src="http://lh5.ggpht.com/-z04XDE6fXS0/Umv_RTOwVGI/AAAAAAAAOxc/A3aSCPNmySk/w750-o/El%252520buque%252520MANUEL%252520cargando%252520en%252520El%252520Puntal.%252520Foto%252520Arturo%252520del%252520Fresno.%252520Ca.%2525201920.%252520De%252520la%252520web%252520FUNDACION%252520CARDIN.jpg" height="517" hspace="5" name="gráficos1" vspace="5" width="750" /></span></a></span></div>
<div align="LEFT" style="background: rgb(255, 255, 255); border: none; margin-bottom: 0.64cm; padding: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><i>El
buque MANUEL cargando en El Puntal. Foto Arturo del Fresno. Ca. 1920.
De la web FUNDACION CARDIN.jpg</i></span></span></span></div>
<div align="LEFT" style="background: #ffffff; margin-bottom: 0.64cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">En
1913 es propiedad de </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">K.
Stewart</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">,
de la misma plaza, que lo vende ese mismo año, como ya hemos dicho,
a </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Santiago
Nájera Alesón</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">.
Este señor se dedicaba a la explotación de riquezas mineras y
diversos negocios (</span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Sociedad
Santiago N. Alesón, SA Minas de Cabranes, Sociedad Mercantil Regular
Colectiva Santiago N. Alesón y hermano, Vapores Alesón</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">),
en concreto el mineral que se extraía era antracita, que a través
de un ferrocarril y otros medios terrestres era conducido hasta
Villaviciosa, al </span></span><a href="http://enciclopedia.cabranes.es/v_portal/informacion/informacionver.asp?cod=177&te=14&idage=93&vap=0"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">cargadero
de La Espuncia</span></span></span></a><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">,
donde se cargaba en pequeños costeros que lo llevaban a otros
puertos de la cornisa cántabra.<br />Uno de estos cargueros era el
pequeño </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">MANUEL</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">,
compañero del </span></span><strong><a href="http://vidamaritima.com/2008/03/rui-perez/"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">ALESÓN</span></span></span></span></span></a></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">,
que ya hemos visto, y que según la </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">LISTA
OFICIAL DE BUQUES</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">,
Año 1935, tenia las siguientes características: …”Señal
distintiva: EEXC; armador: </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Hijos
de Lantero S.L.</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">;
casco de acero; eslora entre perpendiculares: 34,41 metros; manga:
6,55; puntal en bodega: 2,65; calado máximo: 3,00 metros; registro
bruto: 157,95 toneladas; registro neto: 65,60; carga máxima: 240
toneladas; 24,96 caballos nominales; 155 caballos indicados;
velocidad en carga: 8 nudos; 1 caldera timbrada a 7 kilos; capacidad
de las carboneras: 28 toneladas; consumo por singladura: 5 toneladas;
lastres: 35 toneladas”…<br />Las maquinas originales, compound de
dos cilindros, habían sido construidas por </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Menzies
& Co. Ltd., </span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">de
Leith.<br />En 1922 aparece a nombre de </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">M.F.
Pujal </span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">y
en 1926 aparece a nombre de </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Hijos
de Lantero, S.L., </span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">de
Gijón.<br />Acaba su vida siendo de </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Bautista
Romero</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">,
de Corcubión. Su fin lo narra el diario </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">LA
VANGUARDIA</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">,
en su edición de jueves 15 de diciembre de 1960, en su pagina 6, en
que leemos: …”Vigo: Desaparición de un barco con sus nueve
tripulantes.<br />Vigo 14.- Un barco, con nueve tripulantes a bordo, se
teme haya zozobrado pereciendo todos sus ocupantes.<br />A causa del
fuerte temporal, en la madrugada ultima, el costero </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">MANUEL</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">,
de la matricula de Corcubión, que se dirigía de Cádiz a Marin con
un cargamento de sal, con nueve tripulantes a bordo, demando auxilio
por habersele abierto una vía de agua, encontrándose a la altura de
la costa de Portugal, aunque informando que podía seguir navegando
por sus propios medios.<br />De Vigo salieron para ayudarle el pesquero
</span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">MAR
DE GALICIA </span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">y
el guardacostas </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">SERVIOLA</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">,
este ultimo afecto a la Comandancia de Marina. El </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">MAR
DE GALICIA </span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">llego
a la altura del barco averiado, al que durante un rato convoyó. Los
tripulantes del </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">MAR
DE GALICIA </span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">observaron
de repente, que entre la bruma, desaparecían las luces de situación
del </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">MANUEL</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">,
acercándose a dicho barco para ver lo que ocurría, sin encontrar
rastro alguno del mismo. Se dedicaron entonces durante algunas horas
a navegar por aquellos lugares en busca de algún indicio de la
suerte que hubiera podido correr el </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">MANUEL</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">,
pero esta búsqueda dio resultados negativos, por lo que se teme que
este ultimo barco zozobrara.<br />El </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">MAR
DE GALICIA </span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">llego
a primera hora de la tarde al puerto de Vigo, donde sus tripulantes
comunicaron la desaparición del </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">MANUEL,
</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">informando
que se produjo a la altura de Cabo Silleiro, a la entrada de la ría
de Vigo. Cifra”…<br />Según la web </span></span><strong><a href="http://www.jrvarela.net/CORMEBARCOS.htm"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Barcos
Antiguos de Corme</span></span></span></span></span></a></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">:
…”Mandaba este barco el cormelán </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Avelino
Cousillas Torrado</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">,
este tuvo una desgracia estando el barco amarrado en Ondarroa, lo
trasladaron a Bilbao, pero llego cadáver. El barco fue vendido
posteriormente al maderista </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Bautista
Romero </span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">de
Corcubión y paso a ser patrón el cormelán </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">Juan
Neira Pombo “Juan da Cachea</span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">”<br />Naufragó
en diciembre de 1960 a la altura de Vigo.<br />Se da la trágica
circunstancia de que el naufragio se produjo el mismo día y a muchas
millas de distancia del </span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;">BENIGNO
CORREA </span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">muriendo
dos hermanos el mismo día, uno en cada barco”…<br />Asi pues,
aparte del nombre del patrón, desconocemos los del resto de la
tripulación. Solicitamos la colaboración de los lectores para
completar esta información.</span></span></div>
<div align="LEFT" style="background: #ffffff; margin-bottom: 0.64cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Hubo otro "Manuel", esste era un patache de vela de unas 140 toneladas. Tenía su base en Noia y fue construido en 1.905.</span></span></div>
<div align="LEFT" style="background: #ffffff; margin-bottom: 0.64cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Eslora 22,18 mts. Manga 6,30 y Puntal 2,84.En 1.917 fue vendido a un armador de Viana do Castelo y renombrado "Britonia".</span></span></div>
<div align="LEFT" style="background: #ffffff; margin-bottom: 0.64cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">El 25 de Abril de 1.924 naufraga en la barra de Viana.</span></span></div>
<div align="LEFT" style="background: #ffffff; margin-bottom: 0.64cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">Datos de Lloyds Register, Vida Marítima, Tráfico Marítimo de Corme y web de Pilotos de Viana do Castelo.</span></span></div>
<br />
<h1 align="LEFT" class="western" style="background: #ffffff; font-weight: normal; line-height: 130%; margin-bottom: 0.87cm; margin-top: 0.87cm;">
</h1>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-2348836216640511522014-11-29T10:28:00.001+01:002015-01-20T10:53:00.598+01:00MALVERTO<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Por este nombre no pudimos encontrar ninguna referencia.<br />
Caben dos posibilidades, no hayamos buscado adecuadamente o que el nombre no se corresponda y pudiera ser el "Alberto", aunque este que encontramos se trataba de un vapor.<br />
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><br /></span></div>
<span style="color: black; font-family: Times, Times New Roman, serif;"></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="color: black; font-family: Times, Times New Roman, serif;"><span style="text-align: left;">ALBERTO </span><span style="text-align: center;">ex WEARSIDER<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-RVnvvi7FgdI/VHreYcpWcRI/AAAAAAAAi8k/MejiS12J_0w/s1600/Alberto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-RVnvvi7FgdI/VHreYcpWcRI/AAAAAAAAi8k/MejiS12J_0w/s1600/Alberto.jpg" height="402" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto del Alberto, de Andimar</td></tr>
</tbody></table>
</span></span></div>
<span style="color: black; font-family: Times, Times New Roman, serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="color: black; font-family: Times, Times New Roman, serif;"><span style="text-align: center;"><br /></span></span></div>
<span style="color: black; font-family: Times, Times New Roman, serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="color: black; font-family: Times, Times New Roman, serif;"><span style="text-align: center;"><br /></span></span></div>
<span style="color: black; font-family: Times, Times New Roman, serif;">
</span>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">
</span></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif; text-align: left;">Casco
de acero. Lista 2ª. Señal distintiva EAHY.</span></div>
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><span style="text-align: left;">Arqueo total – 593
TN.</span></span></div>
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">
<span style="color: black;"></span></span>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><span style="color: black;"><span style="text-align: left;">Arqueo neto – 352 TN.</span></span></span></div>
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">
</span></span>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><span style="color: black;"><span style="text-align: left;">Desplazamiento máxima carga –
1.261 TN.</span></span></span></div>
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">
</span></span>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><span style="color: black;"><span style="text-align: left;">Carga máxima – 720 TN.</span></span></span></div>
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><span style="color: black;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Eslora máxima – 53,40
m.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Manga máxima – 8,54 m.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Puntal – 4,02 m.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Año de
construcción – 1912</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Construido en Astilleros – J.P.R.
Richardson& Son, South Shields, Inglaterra, en el Mar de Norte
para Robinson Bronw and Company de Newcastle on Tyne
(Inglaterra) el 5 de agosto de 1912 y comprado por Transportes
Marítimos S. A. de Barcelona el 11 de mayo de 1948. Su registro
bruto es de 593 TN con máquina alternativa de triple expansión de
709 HP, Consumo carbón. buque tipo costero parea carga seca con 2
bodegas, adjudicado otro registro bruto de 470 TN Fue
desguazado en 1969</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Armador – S. E. Carburos Metal, Barcelona,
196.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Velocidad – 12 millas.</span></div>
</span><div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Datos obtenidos en TRAFICO MARITIMO DE CORME</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</span><br />
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-70995970898460024942014-11-29T10:22:00.001+01:002015-01-19T09:50:09.159+01:00LUISA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Construido y matriculado en 1.847 como "Joven Luisa", a partir de 1.871 pasó a llamarse "Luisa".<br />
<br />
<br />
Datos obtenidos de la página "CORME BARCOS"<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-FuCMfETZa5s/VHndS_E543I/AAAAAAAAi8I/ozgyOAZotrU/s1600/Luisa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-FuCMfETZa5s/VHndS_E543I/AAAAAAAAi8I/ozgyOAZotrU/s1600/Luisa.jpg" height="485" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Existió también un "Luisa" de 183 TN, construido en Santander y pertneciente a M. Piñeiro Hnos. del mismo Santander.</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-34443201369761199872014-11-29T10:12:00.003+01:002015-01-05T13:52:54.286+01:00LOS EMILIOS<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="background-color: white; text-align: justify;"><i>Entre los capitanes que mandaron barcos de vela estaba Agustín García Morales, que obtuvo el título de piloto en 1901, navegando de oficial en los bergantines goleta “Los Emilios” y “Dos Hermanas.</i></span><br />
<span style="background-color: white; text-align: justify;">Sabemos que en 1907 visitaba Camposancos, pero la única referencia que encontramos fue la que se reproduce arriba en la Revista ARS CREATIO de Torrevieja, cuna de muchos patrones y veleros.</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-18561685726939082222014-11-29T10:08:00.001+01:002014-11-29T10:08:08.658+01:00JOSE ANTONIO<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="background-color: white; font-family: Times, Times New Roman, serif;"><span style="text-align: -webkit-center;">JOSÉ ANTONIO</span><span style="text-align: -webkit-center;"> Goleta</span></span><br />
<span style="background-color: white; font-family: Times, Times New Roman, serif; text-align: -webkit-center;"> Barco de Noia de unas 100 TN</span><br />
<span style="background-color: white; font-family: Times, Times New Roman, serif; text-align: -webkit-center;">Solo sabemos que en 1.922 estuvo en Camposancos</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-86288243227762778632014-11-26T14:41:00.002+01:002014-11-26T14:41:38.230+01:00LOLINA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-vWeqZjP6QGk/VHXL0SJOafI/AAAAAAAAi7Y/B8PC91bFPls/s1600/Lolina_1%2BT.Diedrich%2B%2B(21-07-63).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-vWeqZjP6QGk/VHXL0SJOafI/AAAAAAAAi7Y/B8PC91bFPls/s1600/Lolina_1%2BT.Diedrich%2B%2B(21-07-63).jpg" height="412" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lolina</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-eJRM-mSWObA/VHXL1gsQClI/AAAAAAAAi7g/t0_zqoSF-J8/s1600/Lolina_2%2B(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-eJRM-mSWObA/VHXL1gsQClI/AAAAAAAAi7g/t0_zqoSF-J8/s1600/Lolina_2%2B(1).jpg" height="412" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lolina convertida en motonave<br /></td></tr>
</tbody></table>
Construido en 1.919 en Astlleros Riera de Gijón.<br />
Armador Angel Alvarez, de Avilés<br />
Eslora.- 40,24 mts.<br />
Manga.- 7,32 mts.<br />
Puntal.- 3,98 Mts.<br />
TRB.- 398<br />
TRN.- 188<br />
<br />
Vendido en 1.976 a Antonio Astigarraga Mndizabal.<br />
Desguazado en Ferrol en 1.980<br />
<br />
<br />
Datos de Andimar, Lloyd's Register y de Tráfico Marítimo de Corme.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-51679923502740241632014-11-24T10:37:00.003+01:002014-11-24T10:55:16.020+01:00VAPOR LA GUARDIA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: medium;">Vapor</span><span style="font-size: medium;"><i><b> </b></i></span><span style="font-size: medium;"><b>"LA GUARDIA"</b></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://3.bp.blogspot.com/-GgpIts4NrOA/T3WzGw7YMAI/AAAAAAAACbM/M9iJj9xC6GY/s1600/1.-+Puerto+de+Camposancos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-GgpIts4NrOA/T3WzGw7YMAI/AAAAAAAACbM/M9iJj9xC6GY/s640/1.-+Puerto+de+Camposancos.jpg" height="433" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Barcos fondeados en el puerto de Camposancos (O Pasaxe)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Durante las primeras décadas del pasado siglo XX, en Camposancos, en especial en el Pasaje, se desarrollaba una pujante actividad industrial, fundamentalmente de la madera, y su puerto mantenía un constante trasiego de buques, tanto de vela como vapores, que se encargaban de dar salida a la producción, hacia puertos, mayoritariamente de levante, donde el comercio agrícola y de la fruta mantenía un constante consumo de madera para embalajes, cargando sal en Cadiz o Torrevieja para abastecer la importante industria conservera de Galicia y del Norte de España, además de carbón para combustible de las industrias litorales.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Roecv9mqj5I/T3Wzx4NmVaI/AAAAAAAACbU/uco76yKtYhM/s1600/2.-Vapor+La+Guardia+y+remolcador+Candeira.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Roecv9mqj5I/T3Wzx4NmVaI/AAAAAAAACbU/uco76yKtYhM/s640/2.-Vapor+La+Guardia+y+remolcador+Candeira.jpg" height="490" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Vapor La Guardia y remolcador Candeira</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Entre los barcos que frecuentaban el Río Miño se encontraba el vapor <i>“</i><i><b>"La Guardia"</b></i><i>”</i>, ya grande para las posibilidades de calado del río.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El vapor <i><b>"La Guardia"</b></i> fue construido y botado en los Astilleros de la Cia. Trasatlántica, en Matagorda (Cádiz) el 23 de Noviembre de 1.900, siendo entregado a su armador, el año siguiente.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Así relataba la revista “ El mundo Naval Ilustrado” que se editó durante finales del siglo XIX y principios del XX:</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-AX7E99Kinh4/T3W0swUs81I/AAAAAAAACbk/kImbkmaaRK4/s1600/3.-Vapor+La+Guardia+en+grada.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-AX7E99Kinh4/T3W0swUs81I/AAAAAAAACbk/kImbkmaaRK4/s640/3.-Vapor+La+Guardia+en+grada.JPG" height="470" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Vapor La Guardia en construcción</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>Hoy nos toca consignar otro fausto suceso: el lanzamiento del vapor </i><i><b>"La Guardia"</b></i><i>, construido en la factoría de la Compañía Trasatlántica por encargo de la sociedad que dirige D. Ricardo de Sobrino.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>El solemne acto se verificó el día 23, asistiendo al mismo las personalidades más salientes de la localidad y gran número de curiosos de los pueblos vecinos.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>Al final de la grada de construcción se había levantado una tribuna artísticamente adornada con atributos marítimos, banderas y gallardetes.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>Los invitados fueron conducidos a la factoría en los vapores auxiliares de la Empresa; en el desembarcadero hacían los honores de la llegada el responsable delegado de la compañía Trasatlántica, D. Joaquín Rodriguez Guerra, y el propietario de la nave Sr. Sobrino.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>Bendecido el buque por el canónigo doctoral D. Felix Soto, que pronunció una breve y sentida plática alusiva al acto, se procedió a la botadura del </i><i><b>"La Guardia"</b></i><i>, siguiendo un nuevo procedimiento puesto ya en práctica en arsenales extranjeros.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>En vez de cortar la cinta tras la cual funciona la prensa hidráulica que pone en movimiento el barco, solo hay que pulsar un botón eléctrico que pone en acción dos poderosos electroimanes; estos a su vez actúan sobre la prensa, dando empuje al barco.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>El </i><i><b>"La Guardia"</b></i><i> se deslizó sobre la grada suavemente y cayó al agua entre las aclamaciones y los aplausos de cuantos presenciaban el conmovedor espectáculo.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>El vapor </i><i><b>"La Guardia"</b></i><i> tiene las siguientes características: eslora entre perpendiculares, 49 metros; manga, 8; puntal, 5; desplazamiento, 1.055 toneladas. Carga 615 toneladas a 12 pies de calado.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>El casco es de acero, construido bajo la inspección del Bureau Veritas; está dividido en seis compartimentos estancos por medio de cinco mamparos completos desde la quilla a la cubierta. Lleva cinco tanques para lastre, que hacen juntos 179 toneladas de agua.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>Dispone de dos bodegas con una capacidad cúbica de 27.677 pies ingleses, y sus escotillas mides 6,76 metros de largo por 4 de ancho, con winches de 2 toneladas.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>La máquina de triple expansión, ha sido construida en los talleres de Akersmerk Varksted, de Christiania; la caldera es de la misma procedencia. Con arreglo a contrato celebrado con dicha casa, el buque andará en pruebas 10 millas, con tiro natural, llevando a bordo la mitad de su carga.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<i>El </i><i><b>"La Guardia"</b></i><i> estará mandado por el Capitán D. Manuel Zaragozano, que ha servido muchos años en la Trasatlántica, y estará dedicado a cargar madera en el Norte de España para el Mediterráneo.</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Los 375 CV de su máquina alternativa daban una velocidad servicio de solamente 8 nudos, habitual en este tipo de buques en esa época.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Este barco paseó el nombre de nuestro pueblo por los puertos del litoral español y otros de países ribereños del Mediterráneo como se puede comprobar siguiendo en las hemerotecas las noticias marítimas, sobre todo de La Vanguardia, ya que Barcelona era su puerto de matrícula y allí se encontraba la sede de la Compañía, durante 44 años.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Durante su larga vida, el <i><b>"La Guardia"</b></i> sufrió seguramente múltiples percances propios de su labor, pero el 14 de Junio de 1.938, durante una batalla aérea sobre el puerto de Sagunto resultó bombardeado, incendiado y hundido, pero la escasez de buques una vez finalizada la guerra, propició que fuese recuperado y una vez reparado se incorporase de nuevo a la vida activa. Según consta en los archivos del Apostolado del Mar (Stella Maris) fue bendecido en Barcelona el 14 de Enero de 1.942, lo que nos hace suponer que por esas fechas empezaron nuevamente sus singladuras comerciales.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-EvKSb-gEQTw/T3W1BbRxQZI/AAAAAAAACbs/b5KyKdve78E/s1600/4.-Bendicion+en+Barcelona.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-EvKSb-gEQTw/T3W1BbRxQZI/AAAAAAAACbs/b5KyKdve78E/s400/4.-Bendicion+en+Barcelona.jpg" height="258" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Bedición en Barcelona</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-hIVDQ6tL5X4/T7TiZAseLAI/AAAAAAAACo4/Az_w7kR3m5Y/s1600/PhCondecorado_WSS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-hIVDQ6tL5X4/T7TiZAseLAI/AAAAAAAACo4/Az_w7kR3m5Y/s640/PhCondecorado_WSS.jpg" height="420" kba="true" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Vapor "La Guardia" como "Condecorado"</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-DGnbOVy4sn4/T3W1Wv2fcqI/AAAAAAAACb0/QvtYWfQFFFA/s1600/5.-Mina+Oscaura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-DGnbOVy4sn4/T3W1Wv2fcqI/AAAAAAAACb0/QvtYWfQFFFA/s640/5.-Mina+Oscaura.jpg" height="404" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Vapor Mina Oscura (Anterior La Guardia)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
También es de suponer que en esta reparación se hiciera el cambio de carbón a fuel oil como combustible.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Larga vida pues la de este barco que en sus primeros veinte o treinta años frecuentó el puerto de Camposancos, siendo uno de los mayores barcos que entraban en el río, cargando, desde gabarras, fondeado enfrente a los aserraderos del Pasaje una parte de la carga y teniendo que completar al sur de las Oliveiras, por razones de calado.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-pNxSDe6C8yQ/T3W1qmQIfoI/AAAAAAAACb8/1aeaPG5Z5LM/s1600/6.-Mina+Oscura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-pNxSDe6C8yQ/T3W1qmQIfoI/AAAAAAAACb8/1aeaPG5Z5LM/s640/6.-Mina+Oscura.jpg" height="398" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Mina Oscura atracando</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Fuentes:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El Mundo Naval Ilustrado. (Colección en fascimil de la Biblioteca Nacional)</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Una miliciana en la columna de Hierro: María “La Jabalina”. Escrito por Manuel Girona</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
El mar y Torrevieja: estudios geo-históricos. Escrito por F.J.Blanco</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Página <i>lasherrerias.com</i> sobre el Puerto de La Laja</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Págia: navieras y barcos españoles <i>buques.org</i></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Agradecer a José A. las fotos de los barcos fondeados en el Pasaje</div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-14147731304550413582014-11-21T15:01:00.002+01:002014-11-21T15:01:29.697+01:00JOVEN PURA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<br />
<header class="entry-header" style="box-sizing: border-box; line-height: 24px; margin: 0px auto 30px; max-width: 804px; width: 804px;"><h1 class="entry-title" style="box-sizing: border-box; clear: both; font-weight: normal; line-height: 1.3; margin: 0px 0px 5px;">
<span style="background-color: white; font-family: Times, 'Times New Roman', serif; font-size: x-small; line-height: 24px; text-align: justify;">.</span><a href="http://4.bp.blogspot.com/-C-yWy4KTP24/VG9E4cvOljI/AAAAAAAAi7I/1nizc3b9Ss8/s1600/Joven%2BPura.jpg" imageanchor="1" style="background-color: white; font-family: 'Times New Roman', serif; line-height: 24px; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-C-yWy4KTP24/VG9E4cvOljI/AAAAAAAAi7I/1nizc3b9Ss8/s1600/Joven%2BPura.jpg" height="424" width="640" /></a></h1>
<div align="LEFT" style="margin-bottom: 0cm;">
<div align="LEFT" style="border: none; margin-bottom: 0.64cm; padding: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><i><span style="background: #ffffff;">Bergantin
goleta JOVEN PURA en el puerto de Gandia. Año 1902. Foto del libro
LOS ULTIMOS VELEROS DEL MEDITERRANEO.TORREVIEJA MARINERA.TOMO II.jpg</span></i></span></span></span></div>
</div>
<div align="LEFT" style="margin-bottom: 0cm;">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;"><span style="background: #ffffff;">JOVEN
PURA</span></span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="background: #ffffff;">,
un bergantín goleta de la carrera de America hasta la tragedia de
Cuba.</span></span></span></span></div>
<div align="LEFT" style="margin-bottom: 0.64cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="background: #ffffff;">Este
barco fue mandado construir por su armador </span></span></span></span><strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="font-weight: normal;"><span style="background: #ffffff;">D.
Domingo Giménez,</span></span></span></span></span></strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="background: #ffffff;"> que
fue el único armador que tuvo en su vida.<br />Fue construido en
Villajoyosa en el año de 1877 y parece ser que su construcción fue
dirigida por maestro de ribera de Torrevieja.<br />En el mismo año de
su construcción fue matriculado en Cartagena o sea en el año de
1877. Tenía 137 toneladas de registro.</span></span></span></span></div>
<div align="LEFT" style="margin-bottom: 0.64cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="background: #ffffff;">Fue
hundido por la aviación nacional durante la Guerra Civil española
en el puerto de Cartagena en donde se encontraba amarrado, siendo su
pérdida total. Era de 250 toneladas de carga”</span></span></span></span></div>
<div align="LEFT" style="margin-bottom: 0.64cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="background: #ffffff;">Por
ultimo decir que en sus últimos años se le clasifica, a menudo,
como pailebote. Desconozco si esto fue así o no, ya que la
información de las hemerotecas, en la parte técnica, debe tomarse
siempre con mucho cuidado.</span></span></span></span></div>
<div align="LEFT" style="margin-bottom: 0.64cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="background: #ffffff;">Para
más datos de este y otros barcos veleros, que también visitaron Caposancos a principios del siglo XX,
visitar la página. </span></span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><span style="background: #ffffff;"><a href="http://vidamaritima.com/2011/06/bergantin-goleta-joven-pura/">http://vidamaritima.com/2011/06/bergantin-goleta-joven-pura/</a></span></span></span></span></div>
</div>
</header></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-78329691447035449492014-11-17T10:00:00.003+01:002014-12-11T13:50:31.138+01:00JONE MIREN<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="background-color: white; font-size: medium;">JONE MIREM</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white; text-align: left;">Velero, transformado mas tarde en Vapor a vela</span></div>
<span style="background-color: white;"></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white;"><span style="text-align: left;">Armador Chacartegui de Lekeitio</span></span></div>
<span style="background-color: white;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Buque de carga. Casco de madera. Señal Distintiva. EEIQ</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Construido en 1918</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Armador anteior. Felipe Arrinda y Cia en 1936</span><br />
<span style="text-align: left;">Se dotó de un motor de 75 CV queera capaz de proporcionarle una velocidad de 5,5 nudos</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Pto de registro. Bilbao</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Arqueo total 215</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Arqueo neto 194</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Eslora total 25,17</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Manga 7,46</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Puntal 3,01</span><br />
<span style="text-align: left;">En el año 1.973 seguía navegando</span><br />
<span style="text-align: left;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="text-align: left;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-B99UrrzxLoA/VGm4ASWiJ9I/AAAAAAAAi64/vsEMVJE0Tg4/s1600/foto%2B185-1%2BJone%2BMiren%2B6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-B99UrrzxLoA/VGm4ASWiJ9I/AAAAAAAAi64/vsEMVJE0Tg4/s1600/foto%2B185-1%2BJone%2BMiren%2B6.jpg" height="640" width="480" /></a></span></div>
<span style="text-align: left;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Foto y datos obtenidos en la página de J.J.Varela "TRAFICO MARITIMO DE CORME"</div>
</span></div>
</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-52001907211299777272014-11-17T09:47:00.000+01:002014-11-17T09:47:53.656+01:00JOAQUINA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white; font-weight: 700;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">El “hundimiento” del bergantín goleta “Joaquina”</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Gtu5PXWFZIE/VGh6mnQdO3I/AAAAAAAAi6o/F3mHt_ZMAqM/s1600/Joaquina.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Gtu5PXWFZIE/VGh6mnQdO3I/AAAAAAAAi6o/F3mHt_ZMAqM/s1600/Joaquina.jpg" height="408" width="640" /></a></span></div>
<br />
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">El bergantín goleta llamado “Joaquina”, está aborlado con sistema llamado “clipado”, tiene 36,46 metros de eslora, 8,54 m. de manga y 4,06 metros de puntal. De carga tiene un tonelaje de registro de 333 toneladas brutas y 316 netas. En el año 1912 lo adquiere Vicente Chapaprieta, padre del político Joaquín Chaparieta, y en el mes de marzo de 1918, en un viaje de retorno de la isla de Cuba con su cargamento de maderas de caoba, es torpedeado por un submarino alemán a la altura de las islas Canarias. El barco lo mandaba en ese viaje el capitán Francisco Perelló, natural de Valencia, aunque residente en Santa Pola.</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">La “Joaquina” salió del puerto de Alicante para la isla de Cuba, cargado de teja. Una vez arribado a la isla caribeña, descarga la teja en el puerto de Manzanillo y carga 450 toneladas de madera de caoba, con destino a España e inició la navegación de regreso. La madera estaba asegurada en 50.000 duros.</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">En la mañana del 15 de marzo, a unas 500 millas de Cabo Espartel, cerca de las islas Canarias, vieron desde el “Joaquina” un submarino alemán que, sin aviso previo, a la diez de la mañana, interceptó el buque haciendo tres disparos. Los nueve marineros de la dotación, junto a su capitán, abandonaron el buque en uno de los botes auxiliares que llevaban.</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">Describe Albaladejo Costa que al embarcar en él, el comandante del mismo les pidió la documentación, manifestándole al capitán de la “Joaquina” que tenía 30 minutos para volver a su barco y hacer abandono de él, porque iba a ser torpedeado. Regresaron a la “Joaquina” y tiraron a la mar el otro bote auxiliar, embarcaron lo que estimaron más necesario en ellos, y la tripulación, en dichos botes, se fue alejando de su barco.</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white; font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Todavía muy cerca del “Joaquina”, vieron, con horror, como el submarino empezó a disparar, hasta hacer once blancos, comenzando a caer la arboladura del barco. Poco a poco, se fue hundiendo, no haciéndolo del todo por ir cargado de madera.</span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">En principio tienen la suerte de que la mar estaba bastante en calma. Con unos trozos de lona que embarcaron, hicieron una pequeña vela para cada bote que además iban unidos por un cabo, como si de un remolque se tratara. No siendo la solución, porque la costa más próxima estaba a cientos de millas de ellos y difícilmente había posibilidad de llegar a ella.</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">Según Albaladejo, tres días después, la calma desapareció y el tiempo empezó a empeorar. Al amanecer de este tercer día, uno de los tripulantes le pareció ver en el horizonte como humo, que se elevaba hacia el cielo, desde la superficie del mar; se lo comunicó al resto de los hombres y al parecer alguno de ellos lo vio.</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">El humo dejó de verse y el desconsuelo llegó a toda la tripulación. El tiempo continuó empeorando. En la tarde, de nuevo se volvió a ver el humo y poco a poco se pudo apreciar con mayor intensidad: hasta que, en el horizonte, se vieron las siluetas de tres vapores, dos noruegos y uno inglés, que se iban acercando a ellos. Al llegar a donde se encontraban los dos botes, auxiliaron a sus dotaciones y los embarcaron a bordo de uno de los buques noruegos, a los tripulantes de uno de ellos, y, en el de bandera inglesa a los del otro, Albaladejo asegura que, según observaron los marineros, iba armado, con algunos cañones.</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">La causa de verse el humo y después perderse, es a que aquellos vapores, en vez de hacer una navegación, con rumbo fijo, iban cambiando de dirección con alguna frecuencia.</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">Continua Albaladejo explicando que el submarino alemán que atacó al “Joaquina”, al parecer esperaba a aquellos tres vapores; pero, debido a la navegación que hacían, tardaron en llegar al lugar donde les esperaba el submarino, tres días después de lo calculado por su comandante.</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">Los vapores entraron en el puerto de Gibraltar y allí desembarcaron a los tripulantes de la “Joaquina”.</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">La noticia del naufragio fue transmitida telefónicamente por Joaquín Chapaprieta Torregrosa al consignatario de la “Joaquina”, Juan Mas, desde Madrid, dando cuenta de que el cónsul de España en Gibraltar le había comunicado la noticia del hundimiento. En la mañana del 21 de marzo los náufragos, todos de Torrevieja, llegaron a Alicante, menos el capitán que quedó en Gibraltar echando la protesta consiguiente.</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">En los días en que todo esto sucedió Vicente Chapaprieta se encontraba enfermo, ignorando en los primeros días lo sucedido a su barco, siéndole comunicada tan triste noticia por su hijo Joaquín. El armador del barco se puso enseguida en contacto con Juan Miró, representante en Alicante de la compañía aseguradora, al que más tarde le escribe la siguiente carta de agradecimiento:</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">“<i>Alicante, 19 de Abril de 1918</i></span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">Sr. D. Juan Miró</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">Muy señor mío y amigo: Como al ocurrir el torpedeamiento de mi buque “Joaquina” publicó la prensa de esta región que tanto el seguro del buque como el de la mercancía lo efectué, como de costumbre, en su acreditada agencia, créome en el deber de manifestar públicamente también mi reconocimiento y satisfacción por sus excepcionales oficios como agente asegurador, así como por la actividad e interés desplegados en la liquidación y pago del siniestro efectuado el mismo día que presenté la reclamación y poderes.</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">Le felicita y se complace en testimoniarle su reconocimiento, su affmo. amigo y s.s.q.s.m.e.</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">Vicente Chapaprieta”</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">Al paso del tiempo, es encontrada la “Joaquina”, siendo remolcada a puerto. Joaquín Chapaprieta Torrregrosa, en la sesión del Senado, celebrada el 23 de julio de 1919, entrega a la Mesa una comunicación rogando se pidiera al ministro de Marina el envío a la cámara el expediente del hallazgo y salvamento del bergantín goleta en Las Palmas.</span></span></div>
<div style="line-height: 18px; padding: 0px 0px 18px;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><span style="font-weight: 700;">Fuente:</span> Semanario VISTA ALEGRE. Torrevieja, 7 de septiembre de 2013</span></span></div>
<div>
<span style="background-color: white; font-family: Times, Times New Roman, serif;">Excelente relato de <span style="line-height: 18px;"> FRANCISCO SALA ANIORTE, CRONISTA OFICIAL DE TORREVIEJA (Publicado por la Real Asociación Española de Cronistas Oficiales)</span></span></div>
<div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-4950222934900811152014-11-16T10:44:00.001+01:002014-11-16T10:44:31.354+01:00JESUS MARIA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white; text-align: left;">JESÚS MARÍA Velero</span></div>
<span style="background-color: white;"><div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Año de construcción: 1918 Velero convertido posteriormente en Moto-velero</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Astilleros: Perlío - Ferrol</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Casco: Madera</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Costo del barco: 18.000 pesetas</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Armador: José Cruz Varela</span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: white;"><img border="0" height="464" src="http://www.jrvarela.net/BARCOS/foto%2071-2%20Francisco%20Cruz%20Cousillas%20.jpg" width="600" /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white; text-align: left;"> Foto de un cuadro cedida por Francisco Cruz, nieto de Francisco Cruz Cousillas hijo del armador.</span></div>
<span style="background-color: white;"><div style="text-align: left;">
El “Jesús María” salió de Corme en el año 1947 fue vendido a un armador de Pasajes donde le instalaron una máquina a vapor.Convertido en draga arenera, se fue a pique a causa de una vía de agua.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Información de la página "Trafico Marítimo de Corme"</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-34362045729680901472014-11-16T10:24:00.001+01:002014-11-16T10:24:39.306+01:00IGNACIO DE CHACARTEGUI<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-02uqpnFMtik/VGhhRlykRoI/AAAAAAAAi6I/BUADAAPmsaA/s1600/IGN%2BDE%2BCHACARTEGUI.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-02uqpnFMtik/VGhhRlykRoI/AAAAAAAAi6I/BUADAAPmsaA/s1600/IGN%2BDE%2BCHACARTEGUI.jpg" height="381" width="640" /></a></div>
<br />
Costero construido por Astilleros Castro.<br />
Botado el 8 de mayo de 1.956. Su tonelaje era de 450 Tm.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-tRKCQyWPjq0/VGhqoaU4phI/AAAAAAAAi6Y/bpQt75SZs-8/s1600/Ignacio%2BChacartegui.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-tRKCQyWPjq0/VGhqoaU4phI/AAAAAAAAi6Y/bpQt75SZs-8/s1600/Ignacio%2BChacartegui.jpg" height="396" width="640" /></a></div>
<br />
Esta otra foto también figura el nombre de Ignacio Chacartegui, pero esta claro que ambos barcos no son el mismo.<br />
Por el tipo de construcción, me iclino por el primero de ellos. De todas formas ahí queda la duda.<br />
<br />
Datos de obtenidos de la web. Buques.org, de Tráfico Marítimo de Corme, del libro de Xoan Martinez Tamuxe " Los AstillerosCastro..." editado en 1.993, y otros facilitados por J.A.Uris en la página galiciasuroeste. con informaciones obtenidas de D.Basilio Moreira Carrero.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-40076228921691317292014-11-16T09:27:00.001+01:002014-11-16T09:56:28.288+01:00FRATERNIDAD<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
De este barco solo tenemos una referencia y es que fue incautado en 1.936 por el Gobierno de Asturias y León. </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-39001150890849147642014-11-14T18:04:00.000+01:002014-11-14T18:06:06.659+01:00MARGARITA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><br /></span>
<br />
<header class="entry-header" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #141412; line-height: 24px; margin: 0px auto 30px; max-width: 804px; width: 804px;"><h1 class="entry-title" style="box-sizing: border-box; clear: both; font-weight: normal; line-height: 1.3; margin: 0px 0px 5px;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; font-size: small;">EL VAPOR MARGARITA , ex "Machrie"</span></h1>
<div style="font-family: 'Source Sans Pro', Helvetica, sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<h1 class="entry-title" style="box-sizing: border-box; clear: both; font-family: Bitter, Georgia, serif; font-weight: normal; line-height: 1.3; margin: 0px 0px 5px;">
<a class="lightbox-enabled" href="http://lh3.ggpht.com/-gRWfe1IWZ5w/U7p60YTTvFI/AAAAAAAAPkk/ly67OjoToWU/s0/El%252520vapor%252520MARGARITA%252520atracado%252520en%252520el%252520cargadero%252520de%252520cemento%252520de%252520Zumaia.%252520Foto%252520de%252520la%252520web%252520Ziiz.jpeg" link="https://picasaweb.google.com/113886998120802357007/7DeJunioDe2012#6033269691111423058" rel="lightbox-post-3677" style="box-sizing: border-box; color: #126f89; font-family: 'Source Sans Pro', Helvetica, sans-serif; line-height: 24px; text-decoration: none;"><span style="font-size: x-small;"><img alt="El vapor MARGARITA atracado en el cargadero de cemento de Zumaia. Foto de la web Ziiz.jpeg" class="aligncenter pe2-photo" src="http://lh3.ggpht.com/-gRWfe1IWZ5w/U7p60YTTvFI/AAAAAAAAPkk/ly67OjoToWU/w750-o/El%252520vapor%252520MARGARITA%252520atracado%252520en%252520el%252520cargadero%252520de%252520cemento%252520de%252520Zumaia.%252520Foto%252520de%252520la%252520web%252520Ziiz.jpeg" style="border: 1px solid rgb(230, 230, 230); box-sizing: border-box; display: block; height: auto; margin: 5px auto; max-width: 100%; padding: 1px; vertical-align: middle;" /></span></a></h1>
</header><br />
<div class="entry-content" style="background-color: white; box-sizing: border-box; margin: 0px auto 15px; max-width: 804px; width: 804px; word-wrap: break-word;">
<div class="wp-caption aligncenter" style="box-sizing: border-box; color: #141412; line-height: 24px; margin-bottom: 2px; margin-left: auto; margin-right: auto; max-width: 100%; padding: 2px; width: 760px;">
<div class="wp-caption-text" style="box-sizing: border-box; color: #220e10; margin-bottom: 24px;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">El vapor MARGARITA atracado en el cargadero de cemento de Zumaia <span style="color: #141412; text-align: justify;">alrededor de 1930</span> . Foto de la web Ziiz.jpeg</span></div>
</div>
<div style="box-sizing: border-box; color: #141412; line-height: 24px; margin-bottom: 24px;">
</div>
<div class="clear" style="box-sizing: border-box; clear: both; color: #141412; line-height: 24px; margin-bottom: 24px;">
</div>
<div style="box-sizing: border-box; margin-bottom: 24px; text-align: justify;">
<div style="line-height: 24px;">
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">Construido como </span><span style="box-sizing: border-box; font-family: Times, 'Times New Roman', serif;">MACHRIE</span><span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"> en el año 1900 por </span><span style="color: black; font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><a href="http://www.scottsofbowling.com/" style="box-sizing: border-box; text-decoration: none;"><span style="box-sizing: border-box; color: black;">Scott & Sons</span></a>,</span><span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"> de Bowling. Tenía el número de grada 145 y se botó en 27 de septiembre de 1900. Su armador en origen era </span><span style="box-sizing: border-box; font-family: Times, 'Times New Roman', serif;"><a href="http://www.shipsnostalgia.com/showthread.php?t=20180" style="box-sizing: border-box; text-decoration: none;">Glasgow Steam Coasters Co. Ltd</a>.</span></div>
<div style="line-height: 24px;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">Como consecuencia de la congestión de los puertos sudafricanos, debido a la guerra de los Boers, en 1904, la <a href="http://www.theshipslist.com/ships/lines/ucastle.shtml" style="box-sizing: border-box; text-decoration: none;"><span style="box-sizing: border-box;">Union-Castle Mail Steamship Co</span></a>, (<span style="box-sizing: border-box;">Sir Donald Currie G.C.M.G.</span> y <span style="box-sizing: border-box;">Sir Francis Evans K.C.M.G. M.P.</span>) de Glasgow, lo compran, lo envían a Sudáfrica, y se convierte en un pequeño feeder. Poco estuvo en esta compañía, ya que en 1905 es vendido a <span style="box-sizing: border-box;">C. J. Rufino Hamilton</span>, y matriculado en Santa Cruz de Tenerife. <span style="box-sizing: border-box;">Hamilton</span> mantiene el nombre de <a href="http://www.hamiltonycia.com/empresa.htm" style="box-sizing: border-box; text-decoration: none;"><span style="box-sizing: border-box; color: black;">MACHRIE.</span></a><br style="box-sizing: border-box;" />En 1918 se vende a <span style="box-sizing: border-box;">Ramón de Otalde</span>, de Bilbao, renombrándose <span style="box-sizing: border-box;">MARGARITA</span> y pasa a la matrícula de Bilbao.<br style="box-sizing: border-box;" />En 1924 vuelve a la matrícula de Tenerife bajo el nombre de <span style="box-sizing: border-box;">ANSELMI</span> siendo su armador <span style="box-sizing: border-box;">Ramón de Otalde</span>.<br style="box-sizing: border-box;" />En 1932 pasa a la naviera de <span style="box-sizing: border-box;">A. Álvarez S. En C</span>., y vuelve a nombrarse <span style="box-sizing: border-box;">MARGARITA</span> (época de la foto que ilustra este articulo) Matricula de Bilbao.<br style="box-sizing: border-box;" />En 1942 está matriculado en Avilés –<span style="box-sizing: border-box;">Naviera A. Álvarez</span>- y recupera el nombre de <span style="box-sizing: border-box;">ANSELMI.</span><br style="box-sizing: border-box;" />En 1960 se alarga el buque hasta los 41,4 metros y pasa a tener un registro bruto de 381 toneladas.”Vapor a hélice con casco de acero; ex <span style="box-sizing: border-box;">ANSELMI (</span>32), ex <span style="box-sizing: border-box;">MARGARITA</span>, ex <span style="box-sizing: border-box;">MACHRIE</span>; señal distintiva: HTDV; tipo: well deck; maquinaria a popa; luz eléctrica; registro bruto: 252, registro neto 174;: 42 (debe ser un error, ya que en el siguiente LLR aparece con 166 TRN); construido en el año 1900 por<span style="box-sizing: border-box;">Scott & Sons</span>, de Bowling; armador: <span style="box-sizing: border-box;">A. Álvarez S. en C.</span>; eslora entre perpendiculares: 116,8 pies; manga: 21,5 pies; puntal en bodega: 9,4 pies; matricula de Bilbao; maquina compound de dos cilindros; diámetro de los cilindros: 14 y 29 pulgadas; carrera de los pistones: 21 pulgadas; 32 NHP; maquinas construidas por <span style="box-sizing: border-box;">Muir & Houston Ltd.</span>, de Glasgow”…</span></div>
<div style="line-height: 24px;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">La primera noticia en prensa que aparece es de 23 de noviembre de 1909, cuando sale de Tenerife con objeto de atender a las víctimas de la erupción del volcán Chinyero.<br style="box-sizing: border-box;" />Aunque la mayoría de las veces la carga era de fruta, que transbordaba en Tenerife desde diversos puertos, a veces llegaba con pasaje. Según el diario <span style="box-sizing: border-box;">La Prensa,</span> Año I, Número 16, edición de 2 de noviembre de 1910: …”El <span style="box-sizing: border-box;">MACHRIE</span> ha traído ayer de la Gomera 96 pasajeros para embarcar en los vapores que se esperan con destino a Cuba.<br style="box-sizing: border-box;" />”También en septiembre de 1911 hizo escala en Los Roques el vapor “<span style="box-sizing: border-box;">MACHRIE</span>”, de la compañía <span style="box-sizing: border-box;">Hamilton</span>, con el fin de recoger pasajeros “á precios reducidos” para llevarlos a las Fiestas de la Punta de Abona, celebradas en honor a la Virgen de las Mercedes; y el mismo barco volvió a atracar en Los Roques en el mes de diciembre, en conexión directa con el Puerto de la Cruz”…<br style="box-sizing: border-box;" />En 1918 es vendido a <span style="box-sizing: border-box;">Ramón de Otalde</span> y se matricula en Bilbao, siendo la primera referencia al buque en las hemerotecas de septiembre de ese año.<br style="box-sizing: border-box;" />En junio de 1920 sale de Gijón en busca del vapor <a href="http://www.buques.org/Navieras/Luis%20Ibran/L%20Ibran_E.htm" style="box-sizing: border-box; text-decoration: none;"><span style="box-sizing: border-box; color: black;">JERONIMO IBRAN</span></a>, que se hallaba a la deriva frente a Navia, y que es socorrido por otro vapor antes de la llegada del <span style="box-sizing: border-box;">MARGARITA.</span> La noticia, aparecida en el diario El Noroeste, edición de 8 de junio de 1920, da como armador del buque a <span style="box-sizing: border-box;">D. Ángel Álvarez.</span><br style="box-sizing: border-box;" />Según el diario El Noroeste, de Gijón, en su edición de domingo 18 de diciembre de 1921, el <span style="box-sizing: border-box;">MARGARITA</span> auxilio al vapor<span style="box-sizing: border-box;">GIJON</span>: …”El vapor <span style="box-sizing: border-box;">GÍJON</span> con averías. Remolcado por el <span style="box-sizing: border-box;">MARGARITA</span><br style="box-sizing: border-box;" />El ayudante de Marina de Ribadesella telegrafió ayer á esta Comandancia comunicando que á las seis de la mañaña de ayer se, encontraba á la boca de aquel puerto pidiendo práctico, el vapor <span style="box-sizing: border-box;">MARGARITA,</span> que conducía a remolque al vapor <span style="box-sizing: border-box;">GIJON,</span> el cual había quedado al garete á consecuencia de haber perdido la hélice.</span></div>
<div style="line-height: 24px;">
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-65K4Lq3sTZQ/VGYz6EW2wbI/AAAAAAAAi5w/hgu5TJt-8oE/s1600/Gijon_I.jpg" imageanchor="1" style="font-size: 13px; line-height: normal; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-65K4Lq3sTZQ/VGYz6EW2wbI/AAAAAAAAi5w/hgu5TJt-8oE/s1600/Gijon_I.jpg" height="416" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vapor Gijon</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="line-height: 24px; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-elHxfmLEiZk/VGYzqA3fOCI/AAAAAAAAi5o/mA1Y2gf2ygw/s1600/Gijon_II_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-elHxfmLEiZk/VGYzqA3fOCI/AAAAAAAAi5o/mA1Y2gf2ygw/s1600/Gijon_II_2.jpg" height="412" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Buque Gijón con motor<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Times, 'Times New Roman', serif; line-height: 24px;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; line-height: 24px;">Salió el práctico con su dotación; pero como se hacía imposible abocar el puerto á causa de la mucha corriente, ambos vapores desistieron de entrar, tomando rumbo á Gijón”…<br style="box-sizing: border-box;" />Según el diario <span style="box-sizing: border-box;">La Prensa</span>, edición de viernes, 9 de noviembre de 1923, el <span style="box-sizing: border-box;">MARGARITA</span> sufre un percance en el interior del Musel: .<br style="box-sizing: border-box;" />El capitán del vapor <span style="box-sizing: border-box;">MARGARITA</span> amarrado en el puerto del Musel, puso en conocimiento de la autoridad de Marina, que hacia la una de la madrugada del 7 del corriente, y a causa del viento durísimo desencadenado, se abarloo sobre el vapor ingles <span style="box-sizing: border-box;">WIKE REGIS</span> amarrado en sus proximidades, y entre los dos buques quedo aprisionado el bote del servicio del vapor inglés, quedando destrozado, y resultando con ligeras averías en el castillo de proa el <span style="box-sizing: border-box;">WIKE REGIS”</span>…<br style="box-sizing: border-box;" />A partir de aquí una duda. En las hemerotecas, durante 1925, 1926 y 1927 aparece un vaporcito llamado <span style="box-sizing: border-box;">MARGARITA</span>que trafica entre San Sebastián y Avilés. ¿Es el mismo <span style="box-sizing: border-box;">MARGARITA</span>? ¿Fue <span style="box-sizing: border-box;">ANSELMI</span> solo a partir de 1928?<br style="box-sizing: border-box;" />Por lo menos en 1925 era el mismo <span style="box-sizing: border-box;">MARGARITA</span>, ya que su patrón <span style="box-sizing: border-box;">Manuel Fernández y Fernández,</span> era, en ese año, como veremos, uno de esos patronos vitalicios de este buque.<br style="box-sizing: border-box;" />Ya en 1931 vuelve a aparecer como <span style="box-sizing: border-box;">MARGARITA</span>, y en el diario La Prensa, de Gijón, en su edición de miércoles 11 de febrero de 1931, se narran los funerales de su patrón don <span style="box-sizing: border-box;">Manuel Fernández y Fernández:</span> …”Ribadesella. Necrológica.<br style="box-sizing: border-box;" />El sábado por la mañana, después de la celebración de los solemnes funerales, se efectuó el sepelio de don <span style="box-sizing: border-box;">Manuel Fernández,</span> fallecido en esta villa el día anterior.</span><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; line-height: 24px;">Actualmente mandaba el vapor <span style="box-sizing: border-box;">MARGARITA</span> propiedad del armador a</span><span style="color: #141412; line-height: 24px;"><span style="font-size: x-small;">vilesino </span><span style="box-sizing: border-box;"><span style="font-size: x-small; font-weight: bold;">don </span><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">Ángel Álvarez.</span></span></span><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif; line-height: 24px;"><br style="box-sizing: border-box;" /></span><span style="color: #141412; font-size: x-small; line-height: 24px;"><br style="box-sizing: border-box;" /></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; line-height: 24px; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; line-height: 24px; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="line-height: 24px; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-SDKQsBdouVU/VGYuDh33y5I/AAAAAAAAi5Y/WEmPXfm80U4/s1600/Anselmi_1%2B(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-SDKQsBdouVU/VGYuDh33y5I/AAAAAAAAi5Y/WEmPXfm80U4/s1600/Anselmi_1%2B(1).jpg" height="398" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Margarita como Anselmi</td></tr>
</tbody></table>
<div style="line-height: 24px;">
Datos de la página Andimar, delamar y los barcos y Ziiz(Historia de Zumaya)</div>
<div class="separator" style="clear: both; line-height: 24px; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; line-height: 24px; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="color: #141412; font-family: 'Source Sans Pro', Helvetica, sans-serif; line-height: 24px;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
</div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-88171866744916640282014-11-14T09:43:00.002+01:002014-11-14T09:51:01.025+01:00HERNANI<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Vapor construido en Glasgow por Cunlife&Dunlop en 1.876 para la Fábrica Municipal de Gas de San Sebastián.<br />
Tenía 420 TRB y 267 TRN.<br />
Eslora.- 47,5 mts.<br />
Manga.- 6,5 mts.<br />
Puntal.- 3,6 mts.<br />
Máquina de 80 C.V.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-31874742838168369942014-11-14T09:31:00.001+01:002015-01-18T11:03:46.566+01:00GAVIOTA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Cañonera de Vigilancia del Rio Miño<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-dLfqpMd5yAs/VGW-hlSTOtI/AAAAAAAAi4s/TE-blr_FooY/s1600/Gaviota-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-dLfqpMd5yAs/VGW-hlSTOtI/AAAAAAAAi4s/TE-blr_FooY/s1600/Gaviota-01.jpg" height="356" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Estuvo en servicio, en el Miño y en otras zonas entre 1.910 y 1.932. Pertenecía a la clase Delfín-</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-6439212446761942062014-11-13T13:39:00.002+01:002015-01-17T11:10:48.648+01:00GALICIA (Dos barcos con el mismo nombre)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="background-color: white;"><b style="text-align: -webkit-center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://www.blogger.com/null" name="GALICIA"><span style="color: black;">Vapor GALICIA</span></a> después BAHÍA DE CORUÑA</span></b><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Buque de carga a vapor. Casco de acero. Señal Distintiva. EEOW</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Constructor. T & W - Smitm. Newcastle</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Armador. D. Tejero Perez</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Pto de registro. Coruña 1935</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Arque total 274</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Arqueo neto 146</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Eslora total 41,81</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">manga 6,37</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Puntal 3,56</span></span><br />
<span style="background-color: white;"><span style="text-align: -webkit-center;"><br /></span></span>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="color: #333333; line-height: 20px;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;">Este buque navegó desde 1853 hasta el 28 de Julio de 1965, fecha de su desguace en Santander, a donde arribó por su propia maquina.¡¡¡112 años!!!</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="color: #333333; line-height: 20px;"><span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"><br /></span></span></div>
<span style="background-color: white;"><span style="text-align: -webkit-center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-X1ryukRhZL8/VGSlPb1azUI/AAAAAAAAi4I/mftycdJghYo/s1600/Bahia_de_Corua_I_1_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="412" src="https://4.bp.blogspot.com/-X1ryukRhZL8/VGSlPb1azUI/AAAAAAAAi4I/mftycdJghYo/s640/Bahia_de_Corua_I_1_1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El "Galicia" como "Bahia de Coruña"</td></tr>
</tbody></table>
</span></span><br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<b style="background-color: white; font-size: large; text-align: left;">GALICIA Velero</b></div>
<span style="background-color: white;"></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white;"><span style="text-align: left;">Buque de carga. Casco de madera. Señal Distintiva. EEOX</span></span></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white;"><span style="text-align: left;">Constructor. F. Cerzon en Rates - Noya en 1921</span></span></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white;"><span style="text-align: left;">Armador. Enrique Formiga Clapes</span></span></div>
<span style="background-color: white;">
</span>
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white;"><span style="text-align: left;">Pto de registro- Villagarcía en 1944</span></span></div>
<span style="background-color: white;">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Arqueo total 200</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Arqueo neto 169</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Eslora total 29,68</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Manga 7,74</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Puntal 3,59</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: center;">Armadores de Noia: Tomás Cobas, Manuel Liñares y Jesús Freire.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: center;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: center;">Datos de Andimar y de Tráfico Marítimo de Corme</span></div>
</span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white;"><span style="text-align: -webkit-center;"><br /></span></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-21503691577894960132014-11-13T11:04:00.001+01:002014-11-13T11:04:10.123+01:00FELICIDAD DOLORES<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: center;">
<b><span style="background-color: white; font-size: large;">FELICIDAD Y DOLORES</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white; text-align: left;">Buque de carga construido en San Ciprián como velero.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white; text-align: left;"> Casco de madera. Lista 2ª. Señal distintiva EENL.</span></div>
<span style="background-color: white;"><div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Arqueo total – 175 Tons.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Arqueo neto – 87 Tons.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Desplazamiento máxima carga – 432 Tons.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Carga máxima – 218 Tons.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Eslora total – 26,11 m.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Manga máxima – 7,46 m.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Puntal – 3,31 m.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Año de construcción – 1918</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Motor – Diésel. Potencia 220 CV.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: left;">Velocidad – 7 nudos.</span></div>
<div style="text-align: left;">
Pasó por varios armadores y transformaciones</div>
<div style="text-align: left;">
Fue Velero, vapor velero, motovelero y finalmente motonave</div>
<div style="text-align: left;">
En el año 1941 lo vendieron al armador C. Yáñez de Valencia donde lo convirtieron en un buque mixto de vapor y vela y le cambiaron el nombre a “PUERTO SAN CARLOS”. Seis años después (1947) fue vendido para el Norte y mandado por un patrón de San Ciprián y nuevamente cambio de nombre a “LARRALDE”. <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-tsJTVR3NGZ0/VGSB5Dc5AxI/AAAAAAAAi34/Lv7Hu3RyEAM/s1600/Larralde_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="416" src="https://1.bp.blogspot.com/-tsJTVR3NGZ0/VGSB5Dc5AxI/AAAAAAAAi34/Lv7Hu3RyEAM/s640/Larralde_2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Como motonave, en su última etapa</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</span><span style="background-color: white;"><div style="text-align: left;">
Datos e imágen de Andimar y <a href="http://www.jrvarela.net/cormebarcosfelicidadydolores.htm">http://www.jrvarela.net/cormebarcosfelicidadydolores.htm</a></div>
</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-74166171388438116452014-11-13T10:30:00.002+01:002014-11-13T10:30:24.523+01:00EUGENIA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="background-color: white;"><b style="text-align: -webkit-center;"><span style="font-size: medium;">EUGENIA</span></b><span style="text-align: -webkit-center;"> (Velero)</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Buque de carga. Casco de madera. Lista 2ª. Señal distintiva EA-2497.</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Arqueo total – 72 TN.</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Arqueo neto – 71 TN.</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Carga máxima – 130 TN.</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Eslora total – 22,00 m.</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Manga máxima – 6,34 m.</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Puntal – 2,78 m.</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Año de construcción – 1918</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Astillero de construcción – A Coruña.</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Armador – Carlos García Colmelo, A Coruña, 11.</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Se perdió en 1960 cuando era propiedad de un armador valenciano.</span></span><br />
<span style="background-color: white;"><span style="text-align: -webkit-center;"><br /></span></span>
<span style="background-color: white;"><span style="text-align: -webkit-center;"><br /></span></span>
<span style="background-color: white;"><span style="text-align: -webkit-center;"><br /></span></span>
<span style="background-color: white;"><span style="text-align: -webkit-center;">Datos obtenidos en la página "Tráfico Marítimo de Corme"<a href="http://www.jrvarela.net/cormebarcostrafico">http://www.jrvarela.net/cormebarcostrafico</a></span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-60119353511499146852014-11-13T10:27:00.000+01:002014-11-13T10:27:09.642+01:00ESPAÑA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="background-color: white;"><span style="font-size: medium; text-align: -webkit-center;"><b>Balandro</b></span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Buque de pequeño porte que aparejado como balandro.</span><br style="text-align: -webkit-center;" /><span style="text-align: -webkit-center;">Hundido en Villagarcía en 1926</span></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-64340985926422241632014-11-12T13:32:00.002+01:002014-11-12T13:34:24.482+01:00ELENA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Es posible que se trate del mismo barco que el "Amatxu Begoña Koa", que entre 1.919 y 1.922 se llamó "Maria Elena" y su armador era Luis Liaño Trueba.<br />
De tosa formas, los datos no tiene confirmación alguna.<br />
Vida Marítima. Buques.org.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3553344374680042432.post-11857348563767410052014-11-12T10:13:00.001+01:002014-11-12T10:13:14.066+01:00DEMETRIO GOMEZ<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Polacra-goleta construida en San Ciprian por Germán Fra y Alfeyran para Demetrio Gomez Paleo en 1.900 y matriculado en 1.902.<br />
Tenía 69,26 TRB</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14289470151333838909noreply@blogger.com0