A modo de preámbulo

Apuntes para la historia reciente del Puerto de Camposancos
La relación de los barcos que en algún momento estuvieron en Camposancos está obtenida de diversas fuentes, sin que podamos decir que están todos los que son, ni son todos los que están.
Los datos, en su mayor parte obtenidos de la prensa local, Heraldo Guardés y Voz del Tecla, eran pasados en muchos casos por vía telefónica con lo que a veces dudamos de la exctitud de los nombres o tipos de barco.
En otos casos, es posible que no se trate mas que de nombres abreviados o de uso coloquial, en especial aquellos barcos con nombres largos.
Con respecto a datos e imágenes de los buqques están obtenidos en muy diversas fuentes, que en lo que sea posible trataremos de facilitar.
El uso de todos los datos es meramente informativo y no se garantiza nunca la total exactitud de los mismos.
A fin de ir completando la relación y los datos, serán bienvenidas todas las aportaciones.
Garantizamos su publicación siempre que vengan con identificación y a ser posible citen las fuentes.



jueves, 30 de octubre de 2014

MUROS 1º

 Luego CORAZÓN DE JESÚS
Velero de 3 palos gemelo del Muros II y el Carmen
Construido en el astillero de Espiñeiro – Sierra de Outes en 1918 para un armador de Muros fue posteriormente vendido al consignatario Francisco Vega de Cartagena que le montó motor y pasó a llamarse CORAZÓN DE JESÚS. 
Eslora: 26,10 m. Manga: 6,50 m Puntal: 3,12 m


Información íntegra de la página L.R.Varela "Tráfico Marítimo de Corme"

MUROS 2º

MUROS 2º
Velero de 3 palos como su predecesor y gemelo Muros I y Carmen
Buque de carga. Casco de madera. Señal Distintiva. EGCL
Constructor. Muros en 1918
Armador. V . Ensenat Alonso en 1944
Pto de registro. Coruña
Arqueo total 198
Arqueo neto 181
Eslora total 30,87
Manga 7,89
Puntal 3,35
Se vendió a Levante y navego con el nombre de FORMENTOR
Le instalaron motor y fue pintado de blanco.

Datos obtenidos integramente de la web.-"Tráfico Marítimo de Corme"

NIEVES

Pailebote Nieves construido en 1.918 por M. Dominguez Lestón de Outes (Noya)
Tenía 3 palos y 169,27 Tn. 129 trb y 111 trn
Medía 26,45 de eslora, 7,07 de manga y 3,20 de puntal.
En 1946 fue vendido a la casa Masiques que lo rebautizó como "José Miguel Masiques".
En 1.974 lo compró el que fue alcalde de Madrid, don Juan Arespacochaga y lo transformó en barco de recreo con el nombre de Nostromo.
En 1.986, lo compró la empresa Nostromo S.A. de Tenerife y lo transformó pra hacer viajes turísticos por las Canarias y alquilarlo para el rodaje de películas, o servir de discoteca nocturna.
En 2.005 recuperado y comprado por la empresa turística Acuavisión, surca las aguas de la Ría de Arosa con el nombre de NOSTROMO.
La obra de recuperación costó 3 años de árduo trabajo, pues el deterioro, tanto físico ccomo estético, era brutal.
A diferencia con el original, la nueva arboladura de acero es de 2 palos en lugar de 3.
Dotado de  nueva propulsión, con 2 motores principales Iveco Aifo de 250 Kw, un auxiliar Perkins de 150 Cv y otro MWM de 100 Cv, 
A partir de 2.008 lo vemos surcando las aguas de Arosa con turistas o acudiendo a eventos en otros puertos.



















Datos obtenidos de diversas fuentes: Voz de Galicia, foro Marinos Mercantes, y memoria de la casa Masiques.

OCTUBRE

 Aunque no tenemos el dato preciso, nos inclinamos a pensar que el barco “Octubre” fue construido por Astilleros del Urola. 
Fue botado en 1918 en Zumaia, en la zona de Arrangoleta, según lo atestiguan las fotos de su botadura. Era un barco de carga que perteneció a los astilleros Eraso.
Eslora 25,76 mts.
Manga 6,14 
Puntal3,08
TRB 150
En1928,  pasa a propiedad de Antia y Echaniz, armadores de Zumaya. En uno de sus viajes, cuando iba de Zumaia a Avilés, cargado de cemento, bajo el mando de José Miguel Antia y con una dotación de cuatro hombres, después de haber entrado en arribada en Santander, el domingo 12 de octubre de 1930, decidió salir, a eso de las 7:30 de la tarde, juntamente con el velero ‘Lea’, con la mala fortuna de ser abordado por el ‘Cabo de Creus’, de la Compañía Ibarra, por el costado de babor. La tripulación se salvó, excepto el patrón, Jose Miguel Antia, de 58 años; los tripulantes fueron recogidos en unos botes del vapor ‘Lea’. El barco se hundió de inmediato.El cadáver de Antia apareció el día 13 en la playa de Latas, al parecer debió morir aplastado en el puente de su buque a juzgar por las lesiones que presentaba en la cabeza. El barco fue rescatado y transformado en la gabarra Alberto nº 1, pero el año 1933 fue comprado por el armador Cruz Chacartegui, de Lequeitio, que lo transformó en el costero ‘Oleta’. La mala suerte también persiguió al “Oleta”, pues se perdió el 6 de septiembre de 1972 en Punta del Hidalgo, cuando navegaba de Santa Cruz de Tenerife a Las Palmas.


Día de botadura


Información obtenida de Astilleros Eraso
También se habla del Octubre en la web "Tráfico Marítimo de Corme" que lo considera un velero, pero a la vista de las imágenes, es claro que fundamentalmnte era un vapor, lo que no quiere decir que no se auxiliara de algunas velas, como era habitual en la época para barcos de pequeño porte.


PACA GOMEZ

Bergantin-Goleta

El El Paca Gómez fue un bergantin -goleta « que perteneció primero a Estanislao Fernández de la Ballina de Cedeira y a Demetrio Gómez Paleo de San Cibrao pasando la mitad de este, al fallecer, a su viuda Carmen Correa Álvarez, y vendido años más tarde a Antonio Léniz Bengoechea. Su construcción, obra del carpintero José Daniel Paleo, data de 1905. «Este buque poseía un arqueo de 86,81 toneladas de registro bruto. 21,52 metros de eslora, 6,42 metros de manga e 2,56 metros de puntal»,. Su botadura tuvo lugar en la primavera de 1905 y fue valorado entonces en 29.000 de las antiguas pesetas. Recibió la baja definitiva en julio de 1969,. El velero era inicialmente un bergantín-goleta y se remodeló en 1952 para incorporar una máquina a vapor. Esta goleta de dos mástiles, de la tipología de la Sargadelos, hacía la ruta desde San Cibrao hasta A Coruña. era inicialmente un bergantín-goleta y se remodeló en 1952 para incorporar una máquina a vapor.

Otras fuentes nos dicen:
En 1904 acontecen en San Cibrao dous graves naufraxios.
Un, en Murás, ten como vítima o paquebote
con matrícula de Ribadeo pero construído en Castropol
Pepe. Outro é do Almansa, que acabou embarrancado
na praia da Concha. Era este un buque que facía
a carreira Xixón-Vigo, cargado con carbón. Boa parte
da súa madeira reciclouse na construción do Paca
Gómez, no estaleiro sancibrense de José de Carmen.

El emblemático Paca Gomez hizo su última travesía a vela en 1.944 rumbo a Zumaya.












Fotos de Tráfico Marítimo de Corme e informació de la página de Encarna Lago.

PARIS

Ex VINAROZ, y renombrado PARIS al ser adquirido por los Hnos. Paris Morlá.
Construido en Middlesbroug por W.Harkess &Son en 1.899.
Tenía un TRB de 534 TM y un P.M de 600 Tm.
Eslora de 48,18 mtss, manga 8,77 mts y puntal 3,75 mts.
Fue vendido a Ferrer Perset de Valencia y renombrado VICENTE.
Fletado por los alemanes fue hundido por la aviación aliada en el Mar Egeo el 1 de Octubre de 1.943



PEÑA CORADA

Construido en 1.959 por Astilleros Joaquin Castro en Camposancos.
Eslora 35,4 mts.
Manga  7,5 mts.
Puntal    3,3 mts.
TRB 250 y PM 280
Motor semidiesel de 160 HP
El 7 de Noviembre de 1.966 salió de Pasajes con 265 Tm de cemnto para La Coruña.
A la altura de San Ciprián, a las 4 de la mañana, un golpe de mar abrió una vía de agua en la proa. El patrón ordenó rumbo a Burela.
Piddieron auxilio por radio, lanzaron bengalas y hasta quemaron colchenotas, para pedir socorro.
Trataron de arriar los botes salvavidas pero fueron aplastados contra el costado, atrapando en medio al contramaestre que falleció.
Los otros tripulantes se lanzaron a la mar con los chalecos puestos y a eso de las seis, fueron rescatados por dos pesqueros.
Dos de ellos fallecieron por hipotermia.



PEPITA

Es muy frecuente encontrar el nombre de "Pepita" entre los barcos que nos ocupan, los buques pequeños de vela o de motor de principios del siglo XX.
El propio "María Assumpta" que durante un tiempo fue propiedad de Candeira, llevó después el nombre de "Pepita", y posiblemente sea ese el "Pepita" que visitó Camposancos.
Como ya hemos visto en el "Maria Assumpta", cambió de nombre varas veces, pero también cambió su sistema de propulsión, pasando de bergantín-Goleta a solamente goleta(pailebote) e incluso a motovelero.

Bergantiín-goleta

Goleta (Pailebote)

Los motivos de estos cambios de aparejo eran por economía de mano de obra.

PEPITA MATUTES

La naviera Matutes de Ibiza poseía 
tres goletas de gavias y juanetes de tres mástiles muy bonitas llamadas «Pepita Matutes», «Isabel Matutes» y «Pedro Matutes», y de estos tres barcos, tanto el «Pepita» como el «Pedro» se les llegó a poner motor, convirtiéndoles en moto-veleros.
El Pepita Matutes pasó la guerra civil detenido en Palma de Mallorca bajo el mando de  su armador D.Manuel Cerveró de Vaalencia.
Al finalizar la contienda lo vendió.
Acabó en manos de D.Amadeo Fos, el que ya habia adquirido el "Constantino Candeira".
En la década de los 50 se forma la Naviera Valenciana, compuesta fundamentalmente por motoveleros. A partir de entonsces los barcos pasan a llamarse Radas, siendo el Pepita Matutes el "Rada de Ibiza"
Suss dimensiones eran:
Eslora 32 mts, Manga 8,04 mts, Puntal 3,56 mts.
TRB 199 TM
Matrícula de Ibiza
Visitó Camposancos en 1.924

Datos obtenidos del Lloyds Register y de la página Vida Marítima

PEPITO LUIS

A finales de los años 50 vistaba Camposancos.
Sada, 1952
 Su propietario era Jesús García Prado, empresario sadense.
Fue vendido a un armador de Valencia.



Este es el momento de la botadura del barco " Pepito Luis ". Fue construido en Betanzos y aquí fue su botadura, luego se armó en Sada.
Datos y fotos obtenidas de Andimar, Tráfico Marítimo de Corme y Memoria de Sada.

REVOLTOSO

De este barco solamente disponemos de una fotografía que publica "Tráfico Marítimo de Corme"


RIO JALON

Construido en Cánduas en los astilleros de Baladiño en el año 1959.
En un principio iba a llevar el nombre de Breogán, pero finalmente se llamó Río Jalón
Fue vendido a Ceuta.
A finales de los 70, convertido en draga arenera llega a Camposancos para sustituir al Mourón que se había quemado. Trabajó varios años para Aridos Lorenzo.

RIO MIÑO

20/04/1918, los Astilleros Candeira Hnos botaron un nuevo pailebote para la firma armadora de A Guarda, Antolín Silva Vicente y Cia. llevaba el nombre de “Río Miño” . D. Antolín vendió, como ya dije, el 9/04/1923 el 75% del  Río Miño” con autorización del Ministerio de Fomento Dirección General de Minas – Comunicaciones Marítimas de 6/04/1923. a Nandín y Cía. que tenía sus aserraderos en el Tamuxe.
Este barcos se perdió en la bahia de Cádiz.

El "Rio Miño" en construcción
Datos de Galicia Suroeste, en el artículo de J.A.Uris Guisantes

ROBERTO


Construido por D. Francisco Mateu i Mas en 1886 en principio solamente velero y después se le colocó un motor Volwerine.
Matrícula de Mallorca.
Eslora 29,50
Manga  7,28
Puntal   2,77
Según nuestros datos, este barco estuvo en Camposancos, con toda seguridad, porque se registra su estancia en 1.907


Hubo otro Roberto, un vapor velero 
Buque de carga. Casco de madera. Lista 2ª. Señal distintiva EGJY.
Arqueo total – 148 TN.
Arqueo neto – 104 TN.
Desplazamiento máxima carga – 200 TN.
Carga máxima – 130 TN.
Eslora total – 26,35 m.
Eslora entre perpendiculares - 25,06 m.
Manga máxima – 6,98 m.
Puntal – 3,28 m.
Año de construcción – 1920
Astillero de construcción – Villaviciosa, Asturias.
Armador – José Buceta y tres más, A Coruña.
Máquina – Alt. triple, 3C-170-270-430 x 250, carbón 23. Potencia 110 CV.
Velocidad – 6 nudos.






Datos obtenidos de Trafico Marítimo de Corme, Página de S.Ciprián. Lloyds Register.

SAFFI

Del bergantín-goleta Saffí sabemos que era un barco de la llamada "Carrera de América" y que an algún momento de su vida marinera estuvo ligado a Camposancos ya que llegó a ser propiedad de "París Hermanos".
De él tenemos constancia de su intervención en el salvamentos del laud de pesca "Antoñita".
El relato de este episodio lo tenemos de mano del historiador de Torrevieja D. Francisco Rebollo Ortega.


EL NAUFRAGIO DEL LAUD “ANTOÑITA”

EL NAUFRAGIO
El 3 de enero del año 1922, a las 9 de la mañana, cuando el laúd “Antoñita” regresaba del puerto de Alcudia, después de estar pescando al abrigo del Cabo Menorca, tripulado por su patrón Guillermo Ramón Cabanellas y el marinero Antonio Domingo Moll, una fuerte racha de viento del norte hizo zozobrar la embarcación quedando  en el agua la tripulación. Desde el agua los dos tripulantes despues de grandes esfuerzos consiguieron adrizar la embarcación, aunque con varios palmos de agua a bordo. El patrón y el marinero después de achicar parte del agua, armaron los remos y bogando con gran esfuerzo pusieron rumbo a la costa cercana; esfuerzos que resultó ineficaz ya que al poco tiempo el viento arreció hasta hacerse atemporalado con continuos chubascos arrastrara la embarcación mar adentro.

EL BARGANTÍN GOLETA “SAFFI”
En aquel critico momento de peligro para los tripulantes del laúd, el bergantín goleta “Saffi”, de matrícula de Palma de Mallorca, procedente de Barcelona con destino al puerto de Palma, se encontraba a una milla de distancia del laúd capeando el temporal, al mando del patrón torrevejense Manuel Samper Carmona, padre del también patrón Miguel Samper Gutiérrez “El Botero”, que por cierto, este último, pasado el tiempo navegó de marinero en el pailebote Salinero desde el 1944 al 1947. La tripulación del “Saffi”, compuesta por el patrón, el contramaestre y cinco marineros de cubierta, cuanto vieron a al laúd medio hundido, a pesar del peligro que existía por el estado de la mar y el viento decidieron ir a socorrelos con un bote para lo cual se ofrecieron voluntarios los marineros Antonio Bernabé Zapata, Joaquín Gil Torres y Manuel Larios García, quienes con mucho trabajo y peligro, y después de luchar durante tres cuartos de hora con el temporal, lograron llegar junto al laúd y los náufragos, consiguiendo con gran esfuerzo subirlos al bote cuando estaban casi desfallecidos. Cuando bogando con grandes dificultades regresaban al “Saffi”, a causa del viento y las olas que poco a poco inundaba bote, impidiendoles avanzar con peligro también de zozobrar. Viendo el patrón Guillermo, el patrón del “Saffi” lo que ocurría y la apurada situación por la que estaban pasado los tripulantes del bote y los náufragos del laúd decidió ir a su encuentro, a pesar del peligro que suponía maniobrar con las velas con solo dos hombres, ya que el patrón debía estar en el puente para gobernar el barco con el timón. Gracias a la pericia marinera del patrón y de los dos marineros consiguieron llegar a las proximidades del bote y salvar a los cinco marineros cuando la pequeña embarcación estaba a punto de hundirse. Una vez a bordo del bergantín goleta, y despues de prestar a los náufragos los auxilios indispensables para reanimarlos, el patrón  puso rumbo al puerto de Palma de Mallorca, donde se presentaron en la Comandancia Naval los seis tripulantes del “Saffi” y los dos del laúd para informar de lo ocurrido.  En la Comandancia relataron con más o menos detalles lo sucedido, afirmando los tripulantes del laúd, que cuado fueron recogidos por el bote del “Saffi” tenían el suyo completamente anegado, por lo que desconfiaban de poder salvarse.

LA JUSTA RECOMPENSA
Por lo que las autoridades de Marina, según el informe oficial del naufragio, consideraron merecedora alabanza y recompensa la conducta de los tres marineros que embarcaron voluntariamente en el bote, sin vacilar en los riesgos que el estado de la mar y el viento ofrecía, ya que actuaron impulsados sólo por el noble afán de socorrer a sus semejantes en peligro, allándose ellos a punto de zozobrar después de logrado su proposito. Igualmente, el informe consideraba digno de elogio y premio al patrón del bergantín goleta “Saffi” Manuel Samper Carmona, que al darse cuenta de la situación del bote, no dudo en maniobrar su barco, venciendo las dificultades hasta que felizmente logró salvarlos a todos.

LAS RECOMPENSAS
Por los hechos mencionados el Consejo Superior de la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos acordó otorgar la medalla de plata al patrón del bergantín goleta Manuel Samper Carmona y la medalla de bronce a los tres marineros que voluntariamente embarcaron en el bote para salvar a la tripulación del laúd: Antonio Bernabé Zapata, Joaquín Gil Torres y Manuel Larios García.     

Otra referencia a los viajes del Saffí la obtenemos también, del blog sobre Torrevieja de D. Francisco Rebollo Ortega.

FRANCISCO ANTONIO PÉREZ TORREGROSA "EL CABALLICO"

Francisco Pérez Torregrosa "El Caballico", como ocurria con muchos jóvenes de su tiempo se embarcó a los 14 años. Él lo hizo después de fallecer sus padres, de la mano de su cuñado, casado con su hermana Josefa, el patrón del bergantín goleta "Saffi", Antonio Mínguez Villanueva. Comenazando de grumete o de chico como se dice en Torrevieja. Francisco, durante los 10 años que estuvo embarcado en "Saffi" realizó numerosos viajes surcando todos los mares, entre ellos a Cuba, a puertos españoles y franceces del Mediterráneo y 13 viajes a Galicia. De los puertos de Cuba el "Saffi" solía traer a España maderas nobles como caoba y especias y los tripulantes hasta loros que después vendian en Barcelona a 250 pesetas. A la avanzada edad de 90 años, el Tío Antonio "El caballico" recordaba con cariño los años que estuvo embarcado en los barcos de vela de la Marina Mercante.







SAN ANTONIO

Vapor de hierro construido en 1.883 por W.Stevens de Birkinhead, Inglaterra, con el nombre de KNIGHT OF THE CROSS, pasando luego a llamarse MAGNET.
En 1930, ya figura en el Lloyd's Register como SAN ANTONIO y con matrícula de Gijón, siendo su armador A.T. Vega.
Se hundió en 1.936 por colisión.
Sus dimensiones eran:
Eslora.- 41,36 mts.
Manga.-  6,92 mts.
Puntal.-   3,72 mts.
TRB.- 294
TRN.-  85

SAN ANTONIO Y ANIMAS

El nombre de San Antonio y Animas fue frecuente en diversas épocas, así ya consta que en 1.793, el patache "San Antonio y Animas"  llega a Coruña desde a A Guarda con un cargamento de vino.
Se construyó en San Ciprián.
A finales del siglo XIX y Principios del XX, el comercio y el cabotaje vivieron una época de esplendor en puertos como el de San Ciprián y A Guarda entre otros muchos,donde creció enormemente el tránsporte de Madera , conservas de pescado, en especial salado, cementos, carbón y un largo etc.
Para proporcionar barcos y mantener los mismos se instalaron por diversos lugares, astilleros, y en San Ciprián, se cosntruyeron algunos de ellos.
En esta época los hermanos procedentes de A Guarda, Juan y Julián Lopez García fundaron unos importantes asrrrederos y una factoria de salado de pescado (tabales de sardinas arencadas).
Otra de las familias emprendedoras era la familia Ríos, con astilleros en la localidad. Ambas acabararon emparentando.
Otra actividad novedosa fue la del laboratorio de destilación seca de madera, del farmacéutico Julián López, montado en Trasbar para la obtención de ácido piroleñoso, un material del que se separaba cierta clase de piche muy empleado para proteger y mejorar la durabilidad de los aparejos de pesca.

Uno de estos barcos fue el que sigue y que posiblemente sea el que visitaba Camposaancos. 


SAN ANTONIO Y ANIMAS

Buque de carga. Casco de madera. Lista 2ª. Señal distintiva EA-2994.
Arqueo total – 68 Tons.
Arqueo neto – 65 Tons.
Desplazamiento máxima carga – 217 Tons.



Carga máxima – 240 Tons.
Eslora total – 27,70 m.
Manga máxima – 6,20 m.
Puntal – 2,38 m.
Año de construcción – 1922
Motor – M. explosión, gasolina 0,4. Potencia 60 CV.
Velocidad – 6 millas.

En el año 1955 se  transformó en motonave y hacia el año 1966 fue vendido a Ibiza 




Fuentes.- la excelente Webs.- Cormebarcos, Ardentia, Cultura Mariñeira.

SAN ESTANISLAO

Velero, después Motovelero
Buque de carga. Casco de madera. Señal Distintiva. EGMJ
Construido por varisto Iglesias y Alfredo Lópz Franco(según Encrana Lago) en San Ciprian en 1920
Armador. Lopez de la Ballina. De Cedeira y varios más.
Pto de registro. Ferrol
Arqueo total. 141
Arqueo neto 139
Eslora total 27,61
Manga 7,58
Puntal 3,26





Datos del blog de Encarna Lago y la web.-Cormebarcos.


SAN MAMES

El nombre que se deduce de las fuentes (prensa local de la época), el barco que venía a Camposancos era el "San Mamed".
Tras exahustiva búsqueda, no encontramos ningun barco de carga con ese nombrey decidimos explorar otros.
Encontramos dos llamados "San Mames", que, aunque uno de ellos un poco mas grande, podían haber estado en Camposancos.
El primero de ellos, no fue hasta 1.953 que se llamó así.
Constrido en 1.904 por la Compañia Euskalduna con el nombre de "Nemrod", destinado al transporte de explosivos.
Tenía 42,5 mts de eslora, 10,60 de manga y 5,35 de puntal.
De todas formas, tengo dudas en que sea éste barco, el que visitaba Camposancos, debido a la fecha de su renombramiento.
En 1.953 se le cambia de nombre por el de "San Mamés" y según alguna fuentes es desguazado en Gijón en 1.967.






El otro "San Mamés"
Construido par la Compañía Euskalduna en 1918, de una eslora de 55,9 mts, 8,23 de manga y 4,14 de puntal.
Máquina de triple  expansión con tres cilindros y 57 Caballos nominales.
Armador: José Restegui Solar de Gijón.
Durante la guerra civil se llamaba "Maria Amalia".
Adquirido por Transcomar fue fletado a los alemanes en 1.943 y renombrado "Kertsch" y posteriormente "Marguerite".
En 1.944 se pierde en aguas del mar Egeo. Según algunas fuentes por choque con una mina en Argostoli, Creta , y según otras torpedeado por el buque inglés HMS Unruly el 13 de Octubre de 1.943 Segun unos y 1.944 según otros.
Al parecer ibla cargado de prisioneros de guerra italianos (más de 500 perecieron en el naufragio)


Datos obtenidos  de:
Andimar
Vida Marítima
Wrecksite

SAN SEBASTIAN

Vapor con casco de hierro
Según el Lloyds Register, construido en 1.908
Armador inicial M. Campos Peña de Sevilla, con matrícula de Tenerife.
TRB 280
TRN 195
Eslora.-39,9 mts
Manga.- 7,01
Puntal.-2,74

Sufrió una profunda remodelación y suponemos que se convirtió en motonave. 
En 1.945 ya figura l el Lloyds con una eslora superior, 42 mts, fruto seguramanete de la modificación de la proa. 
Su armador es ahora el Banco de Tolosa y la matrícula es de Sevilla.


Ya modificado
Foto obtenoda de la Web Tráfico Marítimo de Corme y datos de Lloyd 

SATURNINA

Buque a vapor con casco de madera.
Construido en 1.918 en Arcade para el armador Ventura Luengo de Vigo.
Tenía 127 TRB.
Eslora.- 26,6 mts.
Manga.- 6,95mts.
Puntal.- 3,07 mts.

Lloyd`s Register

SERRUCHO

SERRUCHOBuque de carga. Casco de madera. Señal Distintiva. EGDF
Constructor. M Romero. En Puente del Puerto en 1940
Armador. Serrerías del Miño, en 1944
Pto de registro. Vigo
Arqueo total 111
Eslora total 24,58
Manga 6,37
Puntal 2,62

Fue quizás el último barco que usaba el puerto de Camposancos comercialmente, hasta el cierre de las Serrerias Miño.
Tengo entendido que ultimamente, su armador era Carlos Candeira.
Fue vendido y terminó sus días en Canarias. 




Datos del Tráfico Marítimo de Corme y foto de Andimar.

SUEVIA


Del Lloyds Register de 1.930/31 obtenemos:
Buque de madera de 353 TRB, construido por Troncoso y Santodomingo en Vigo para el armador J.R.Curbera.
Tenía una eslora de 31,9 mts. Manga 7,89 y Puntal 3,35 mts.
Tenía una máquina a vapor de 24 NHP
En el año 1950 o 1951 se desguazó en Vigo.
Posteriormente hubo otro barco que llevó el nombre de Suevia, aunque por las fechas que manejamos y por el tipo de barco no creemos que viniera a Camposancos.

Construido en 1.951 por Tomás Ruiz de Velasco en Erandio como "Kuski". En un principio era motovelero, pero en 1.955 ya fue transformado en motonave.
En 1.961 fue adquirido por la recién fundada naviera de Vigo, Benjamín Suarez.
En 1969 convertido en cementero y así hasta 1.981.
Esta naviera desaapareció en 1.982.

Tenía un PM de 870 Tns.
Eslora 52,5 mts.
Manga.-8,0 mts.
Puntal.- 3,35 mts.
Motor diesel 450 CV.
El segundo de los Suevia

Aquí todavía como Kuski

Datos de Lloyd's Register of Ships y de la página "buques.org"



VALLADARES 2º

José María Valladares, de Caminha, fue el armador de diversos buques de vela entre finales del siglo XIX y principios del XX.
Los veleros, de variado tamaño, tenían en común el nombre de "Valladares" y en principio estaban registrados en Caminha.
entre 1.900 y 1903 fue el armador del Lugre bacaladero "Valladares" de 267,49 TRB, construido en Caminha por Antonio Dias dos Santos en 1899.
Eslora de 34,56 mts. Manga 8,15 y Puntal 3,53. Sin motor auxiliar.
En 1.903 fue vendido a M.M. Rato & Filho Ltda. de Lisboa. Este mismo año fue vendido a la Compañia portuguesa de Pesca Lusitania, con base en Figueira da Foz y se renombró "Leopoldina"
El Patache "Valladares" botado en 1.901 en Fao, con 166,93 TRB.
Eslora 27,5 mts, Manga 6,50 y 2,80 de Puntal  También sin motor auxiliar.
Se hundió en el aAlgarve al ser abordado por el buque inglés "Good Hope" en Febrero de 1.906.
La chalupa "Valladares 2º" fue construida en Esposende en 1902.

"Valladares 2º"
Se inicia su construcción el 18-08-1.902 y se remata el 24-04-1.903.
Dos palos y 76,47 TRB
Eslora.- 22,74 Manga.- 6,50 y Puntal 2,43.
En 1.910 se vende a Viana do Castelo, siendo ahora su armador Juan Antonio Magallaes.
Tripulación 7 hombres.
Hundido por un aubmarino alemán Enero de 1.917 cuando transportaba un cargamento de higos.
Los tripulantes se salvaron.
Dibujo de un Patache

He aquí un resumen de los publicado en el diario de Porto el 09-01-1.917, hecho por Reimar.

No dia 7 de Janeiro de 1917 chegaram a Viana do Castelo, o mestre e dois tripulantes da chalupa "Valladares 2º", canhoneada próximo a Peniche por um submarino Alemão. Sobre o ataque, o mestre António dos Santos Machado, informou que no dia 3, pelas 8 horas e meia da manhã, navegava a chalupa a 12 milhas W.N.O. dos Farilhões, procedente de Portimão, com um carregamento de figos, com destino a Viana do Castelo.
A tripulação encontrava-se a almoçar quando foi ouvido um tiro de peça, tendo o projectil partido o galope do mastro da mezena, onde estava hasteada a bandeira nacional. A intimação era para que a chalupa ficasse atravessada, o que foi feito. Imediatamente foi lançada ao mar a lancha do navio, saltando para ela dois tripulantes, que sob a ameaça das armas logo ficaram detidos a bordo do submarino, à ordem do seu comandante. Para a lancha saltaram dois Alemães, sendo que um deles devia ser oficial, remando de regresso à chalupa, onde foi arreado todo o pano.
A bordo da chalupa os dois Alemães efectuaram uma rigorosa busca ao navio. Depois lançaram um liquido qualquer no colchão do beliche pertencente ao mestre, lançando-lhe o fogo. Antes disso foram retiradas de bordo da chalupa para o submarino cerca de 100 caixas de figo, tendo os Alemães indagado se a bordo havia vinho. Como a resposta foi negativa, deram à tripulação 15 minutos para salvarem as roupas e mais haveres, tempo esse que não foi aproveitado em consequência do completo desânimo da tripulação.
Os Alemães levaram também a bandeira nacional que a chalupa trazia içada, por a princípio julgarem estar frente a um barco Inglês. O mestre da "Valladares 2º" pediu ao comandante do submarino que lhe devolvesse a adriça da bandeira, sendo-lhe negada, negativa acompanhada da seguinte frase; "não exigam muito, pois se fossem ingleses morreriam todos".
Para se proceder à retirada das caixas de figo, foram arrombadas as escotilhas com um pé de cabra, existente a bordo da chalupa, sendo o mestre também obrigado a trabalhar na descarga. Os documentos de bordo foram inutilizados pelo comandante do submarino, à excepção das cédulas maritímas, que as restituiu ao mestre. Embarcados de novo na lancha, remaram para o submarino onde deixaram as caixas de fruta. Entretanto regressaram à lancha os marinheiros lá detidos, seguindo-se a intimação para se afastarem para o largo, o que fizeram, assistindo com os olhos rasos de água ao fim trágico da pobre chalupa, contra a qual foram disparados 8 tiros de canhão, num curto espaço de 10 minutos.
Os tripulantes que estiveram a bordo do submarino chamam-se Augusto Gonçalves S. João e António da Silva, os quais fizeram constar que a bordo conheceram um indivíduo que falava correctamente o português e melhor ainda a lingua espanhola. A tripulação da chalupa, chegou a Peniche nesse mesmo dia, pela meia-noite, não tendo encontrado no percurso um único navio a vigiar a costa. (resumo da notícia publicada no "Comércio do Porto", em 09.01.1917).

Aún hubo algún "Valladares " más.


VEIGUELA

VEIGUELA (velero)
Buque de carga. 3 palos. Casco de madera. Señal Distintiva. EGRY
Construido. en  Vegadeo en 1919
Armador. F. Veiguela y M. Villanueva
Pto de registro. Ferrol
Arqueo total 169
Arqueo neto 105
Eslora total 28,59
Manga 7,10
Puntal 3,38
Fue vendido a Levante hacia el año 1941.
En el año 1961 en Mallorca le pusieron motor y lo mandaba un mallorquín de nombre: Lucas



Datos deCormebarcos

VIRGEN DE ICIAR



VIRGEN DE ICIAR
Construido en 1917 en astilleros de Julián Ventín de Pontecesures para armadores de Zumaia. Eslora: 27,36 m. Manga: 6,45 m. Puntal: 3,16 m. 260 TN. Posteriormente paso a navegar bajo pabellón de Noia. Naufragó en 1965 en la inmediaciones de Trafagar. “En Trafalgar ni por tierra ni por mar.” Así nos explicó un viejo marino de Corme el peligro de navegar por esas aguas donde los bajos sólo dejan un estrecho pasillo con calado suficiente para los veleros.

Este buque muchos años después, el 8 de febrero de 1965, convertido ya en motonave y siendo su armadora doña Carmen Ramírez Fernández, de Málaga En las proximidades del cabo Trafalgar se hundió a causa de una vía de agua.
<<El navío transportaba 156 toneladas de azufre a granel que había cargado en Huelva con destino a Almería, mercancía que se perdió totalmente, así como tres mil litros de gas-oil y trescientos de aceite lubricante.
El patrón, José Pérez Miró, así como los demás tripulantes, en número de siete, todos vecinos de Málaga, ganaron la costa en un bote, arribando a una playa próxima Cala Isabel, término de Véjer de la Frontera.>>

Fuente.- Trafico Maritimo de Corme